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4.0/5
1シーズン毎に交換していますが、十分満足しています。
値段的にはまあまあしますが、命を預けているブレーキですので妥協は出来ませんね。
純正に比べては、ん~分かりません＾＾
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4.0/5
GSX-R1100’92
純正ブレーキマスターが古くてどうせOHするなら、新品ラジアルに変えようと思い交換しました。
メリットは、非常にタッチが軽くなり、エア抜きもしやすく、なにより見た目がOKです。
基本的にデメリットはなくオススメです。
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4.0/5
CBR600RR 07で純正パットからの取付インプレです。峠やサーキットを思いっきり攻める度に、ブレーキタッチが「フニャ」っとなり何度もヒヤヒヤした事があったため、ZCOOのタイプCに交換しました。
初期タッチから「バコッ」と効いてブレーキダイヤル？を1→3へ落とした位、とっても効きがよく、ストレスになっていたブレーキタッチのフニャフニャ具合も改善され、満足しています。
-1の要因として、ペースを少し上げて走りこんだ後、パットのコーティング作用により、「キーキー」と音がなるのが難点です。
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4.0/5
GPZ900Rに装着しました。装着時間は約1時間ほどです。古いバイクなので、ハンドル周りを一新しようと思いつけてみました。取り付けは全く簡単です。操作性はもちろん全く問題なしです。しかし一番大きいのは、見た目が良くなったことですね。普段目に留まるところですから効果はかなり高いです。満足してます。
残念な点は、マスターを止めるステーはありますが、ねじは無いことです。近所にナップスがあるので問題ありませんけどね。
私なんかはこれで十分です。でもクラッチ側はラジアルにしたいですね。
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4.0/5
絶対的な制動力では他にも強力なパッドはたくさんありますが、価格と性能のバランスには優れています。TDM900の純正リアパッドは高速で効く様に設計されているのか、それとも片押しピンスライドキャリパーのせいか効きとコントロール性がいまいちでしたが、このパッドに交換してからはほぼ満足できる性能になりました。
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4.0/5
シフトアップとg-クラフトと悩んだのですが
シフトアップパッド加工有り
g-クラフトパッド加工無し。メーカーに確認済み
でg-クラフトのサポートに決定。
特に問題なく4pブレンボ化出来ました。
一応シムを用意しとけばOKだと思います。
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4.0/5
アルミ製では強度に心配でステンレス製を購入しています。以前はアルミ製のネジを強めに締めこんだらねじ切ってしまい、「こんなにもろいものなのか？」と恐ろしくなりました。アルミでよくある青と赤の原色コンビも格好悪いと思っており、ボルトもアダプターも銀で統一しています。渋くて気に入ってます。
ただ、アダプターはちょっとでも角度がつくと（20度など）値段が高額になるのが厳しいです。価格が高めなので星4つとしました。
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4.0/5
純正のピンが磨耗したので交換しました。
他のメーカーのステンレスピンは格好良く、クイックリリースがついていて良いのですが、値段が高すぎるのでデイトナ製で十分です。
さすがステンレスだけあって傷はつきにくいです。
それでも磨耗してもこの価格ならすぐ購入できます。
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4.0/5
付属のサポートが合わず2mm程、自分で削るはめに・・・
取り付けは苦労しましたが、見た目は凄くかっこいいです！
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4.0/5
換装するならチタニウムということで購入。
造りの割りにお値段も手頃ですし悪いことは無いだろうと決めました。
見た目もさりげなくて適度な雰囲気だと思います。
（画像悪くスイマセンが…）
効果のほどは私には解らないので、4つとしました…。
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