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ズクーやメタリカも候補に上がったんですが、値段と評判でこれに決めました。
初期制動はそこそこですが、握りこみに対して制動力の立ち上がりが大きく、それほど握りこまなくても、かなりの制動力を発揮してくれます。だからといって、制動力の立ち上がりが急すぎて扱いづらいといった事は、まったくありませんよ。
カーボンシンタードみたいで、ローターにもうっすらカーボン皮膜が付着して、いい感じですね。
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4.0/5
通勤用スクーターのフロント用に購入。
このメーカーは初めてです。
ディトナ赤パッドからの交換です。
交換後の率直な印象は「あれ？あまり効かない？？」です。
効かない訳ではなくて、制動力はしっかり必要以上にあります。
赤パッドの印象と違っていたから、そう感じたのでしょう。
初期からガツン！と効く印象は薄かったです。
ブレーキをかけ始めて初期制動の強烈さというよりも
『ブレーキレバーを握りこんでいってからのコントロール性が良い』
というのが、この商品に対する自分の印象に近いかと思います。
これは、個人の好みによる所が大きいです。
他の方もインプレッションしていらっしゃいますが、ダストが多目に感じます。
ブレーキ周りがすぐに真っ黒・・
この分だと、減りも早いかもしれません。
まあしかし、パッドなんて消耗品。
比較的安く購入できるし、制動力も不満は無いです。
コストパフォーマンスは高いと思います。
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4.0/5
純正指定で、なおかつ安かったので購入しました。
交換後も特に変化は見られません。というより、変化が見られるようなブレーキの使い方をしていません。
やはり、プラスチックやゴム製品に対する攻撃性では半端ではなく、実際、タイヤに付いた部分が10分も立たないうちに変色していましたので交換の際には、流し落とし用の水をペットボトルに詰めて用意していた方がいいと思います。
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4.0/5
カブ50に使用していますが、確かに純正よりは効くようになりました。しかしもう少し効いてほしいです。それとわがままですが、もう少し安くしてくれるとありがたいです。
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4.0/5
交換しましたが性能には変化がありません。と言うよりは、変化が体感できるようなブレーキの使い方をしていません。
1年寝かしてまた使用していますが、問題はおきていません。蓋をしっかり閉めて冷暗所で保管すれば大丈夫だと思います。責任は取れませんが。
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4.0/5
非常にかっこいい、ただその一言の付きます。とりあえずこの値段でステンレス製のメッシュホースが手に入ること自体が最高です。ブレーキの効きは正直いって私の場合あまり変化は感じられませんでしたが決して悪くはなかったです。
ただ、一つ欠点を挙げるとしたらバンジョーボルトとホースのあの締める赤い部分がすぐに禿げる、何かかませてやらないとせっかくの青と赤の美しいボルト達がダメになってしまいます。
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4.0/5
カスタム感がでますね。
若干タッチが良くなった気がします。
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4.0/5
ZRX1100でノーマルのトキコ6potキャリパーに着けています
スゲエ利きます。
1万キロ近く走りましたが全然減らないし、ローターへの攻撃性も低い。レコード盤とかは過去の話なんですねえ（遠い目をしながら）
ただ、タッチはちょっと神経質です。
なにせ、チョンがけでも「ガツン」と利いちゃいますから、
ホースはステンメッシュで、マスターはニッシンのラジアルを
組み合わせていますが、ラジアルの握りしろでも
ガッツン気味になります。
なので、レバー位置が2段くらい緩くなりました
でないとガツンで乗れないくらいです。
あまりにガツンが気になったのですが、
キャリパーのせいもあるみたいです。
トキコの6potは、やっぱり引きずるようで
そのせいで、常にパッドとローターが
ブレーキかける体勢に入っちゃってるみたいです。
なので、チョンがけでもフルブレーキングみたいな…
実際に後ろ側の面取りを大きくしてやったら
だいぶ改善しました。
そうなると、よく利いてコントロール性も高い
このパッドはかなり無敵です
「減らない方がいいや~」とタイプCを買いましたが
タッチは無印のジクーの方がいいとも聞きました
次は無印も試してみたいです。
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ZX-6RのJ型、トキコ6potで使っています。
マスターもホースもノーマルです。
交換前は純正パッドだったのですが、初期制動は悪いし、そのくせカッツンと効くし。コントロール幅がなくてON/OFFスイッチみたいなブレーキでした。
マスターをラジアルに換えるしかないかなあ？と考えていたのですが、
たまたま入手したこのパッドを使ってみたところ好印象です。
換えてすぐは「アレ？効かない？」と思いました。
今までと違いレバーがものすごく握り込めたからです。
でも、効かないと思ったのは勘違いでしっかりと効いていました
車速はバッチリ落ちてましたし。
フロントフォークもスゴく奥まで入ってました。
このパッド、コントロールの幅がもの凄く広いんです。
レバーの握りしろが10あるとしますよね。レバーを3握れば3の制動力が、10握れば10の制動力が立ち上がるレバーの入力に対して、ものすごくリニアに制動力が立ち上がります。
ベスラに比べると、ノーマルパッドは3握っても1しか効かないのに
5握るとイキナリ10効いてしまう感じでした。
絶対制動力もベスラRJLの方が上です。
本当にコントロールし易いパッドで、とても気に入りました。
あえて注文をつけるとすればですが、少々温度依存の傾向があるようで、走り始めは効きが甘い。
高速道路などで、ずっとブレーキを使わないで走る時も、一発目は制動力の立ち上がりが悪いです。
あと、初期制動はもう少し強力でも良いような気がします。
ですが、これはコントロール幅の広さとトレードオフな部分もあるのでしょうから、難しいところです。
この、温度依存と初期の甘さが気にならなくもないのですが、それ以上にコントロール性の高さが魅力です。
本当に扱い易いので、ブレーキングが上手くなった気になります
カックンブレーキとは縁のないパッドですから、コーナー進入でフロントタイヤを押し付けるのが、すごくやり易い。
なので、タイヤのグリップを活かしやすいし。
ブレーキングの恐怖感も軽減されるので、ワインディングが走りやすくなりました。
「オレはブレーキ下手だなあ…」と感じている方なら一度、このパッドを着けてみて欲しいです。
かなりイイと思いますよ。
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4.0/5
グース350に着けてました
キャリパーはノーマルで、ホースはステンメッシュ
マスターはニッシンラジアルでした
とにかく効きます
軽いバイクで、動かないフォーク
更にはグリップしないタイヤということも影響したのでしょうが
頻繁にフロントがロックしていました
コントロール性も良い部類だと思うのですが
なにぶん制動力の立ち上がりが早いので
「効く！」という印象が先に立ちます
それでもカックンな印象はないので
やはりコントロール性は高いと言えます
グースというバイクにはオーバースペックな効き具合だったのかもしれません
マスター径を1ランク下げてみたら、もっと面白く使えたかもしれません
とにかく断言出来るのは「よく効く」ということ
そして「パッドもローターも減らない」ということです
重量車で、ブレンボレーシングキャリパーと
ブレンボラジアルマスターの組み合わせとかなら
最高のパッドなのではないでしょうか？
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