普段使いでのブレーキタッチや制動力に問題ありません。
ディスクの悪影響もなしです。コスパも良いので、価格重視の方にはオススメです。

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交換はフロントより少し大変です。パンタジャッキ一つでもできますが、できればレーシングスタンド程度を使って行いたいですね。ボルトは付属していないので、再使用するかできれば新品を用意したいところです。ボルトはかなり高トルクで締まっているので、わたしはホイールを外す前に緩めておきました。ホイールを元に戻す時は、アクスルシャフトの高さまで木の板などで高さを合わせるとやりやすいですよ。100キロくらい峠道を走ってきましたが変化は感じ辛いかな。

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【使用状況を教えてください】
CRF250L MD47に取り付けました。
中古でバイクを購入し、28000キロくらい走っていたためリアディスクが波打っていたので交換に至りました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。商品画像の通りです。厚みは4.5mmくらい。交換した純正は4mm。

【取付けは難しかったですか？】
リアホイールを外し、ボルトを外して交換するだけなのでそう難しくはありません。
ボルトにはねじロックが塗ってあるので外す際気を付けないとボルトの頭舐めます。気を付けて！
ディスクのローテーションもあるので向きはしっかりと確認を。

【使ってみていかがでしたか？】
何ら純正と相違ないです。見た目は純正よりもGOOD。

【付属品はついていましたか？】
なし

【期待外れな点はありましたか？】
なし

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【使用状況を教えてください】
ディスクが歪んできたので交換です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真と瓜二つでした。
【取付けは難しかったですか？】
ホイールを外せるスキルと環境があれば可能です。
【使ってみていかがでしたか？】
最初は慣らしが必要なので、安全運転しましょう。
【付属品はついていましたか？】
付属品は特にないですが箱がピザが入っていそうな箱でした
【期待外れな点はありましたか？】
フローティングピンの塗装がパット見分厚そうでカッコ悪い
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／ディスクローターボルトは新品を用意しましょうまた、ロック剤も用意しましょう（模範解答用です）
説明書の有無・わかりやすさ／外して取り付けるだけなので簡単です。
注意点／ディスクローターボルトは新品を用意しロック剤も用意しましょう。またブレーキパッドも新品を用意しましょう。注意点は左右同時交換が基本ですので左右を購入し、取り付けの際も左右の確認をしましょう
一緒に購入するべきアイテム／お気に入りのブレーキパッド
メーカーへの意見・要望/交換済みのディスクローターの回収をしてもらえると、ありがたい。中古ショップやネットで使用済みのローターが販売されているのを見ると悲しくなる。

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フロントディスクは数社から発売されていますが、コスパとデザインのよさで選びました。スーパーカブ110にも付けていて、好感触だったのと、リアと合わせたかったのでまたお世話になりました。ホイールの脱着が必要になりますが実はセンスタのないモンキー125でも交換はパンタジャッキ、一個あればできます。ブレーキキャリパーも外さなくて作業できますが自信のない方はバイク屋さんに頼みましょう。ステンレスのボルトといつものステッカーが付属されています。

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フロント同様にこれで十分です。
コスパいいので予備も買っておきましょう。
デンマーク製

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ノーマルローターは車重に対して小径の感じがあり、効きが悪いと思った。
このローターに交換することで、大径化でき効きも良くなった。

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減ってきたので交換しました。
前回も同じパッドでした。
やはり減ったパッドより、新品のほうがブレーキペダルの踏み込み量が少なくすむので効いてる感があります。
z1000のリアへの取り付けですが、若干取り付けにくいので心配な方はショップへお願いしたほうがいいです。
消耗品なので交換は必須です、

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2003年式XR250、購入から22年、走行距離1万キロで初めて交換。今回はリアのみですが、交換前はだいぶ薄くなり、さらに偏摩耗でデコボコでした。そのせいもあったでしょうが、全然ブレーキが効かない感じを受けていました。ローター交換後はカッチリ効き、コース走行ではまるで別のバイクになった感じで、減速もブレーキターンも思いのままにコントロールできるようになりました。パッド交換していないため、写真のようにアタリが出ていませんので、パッドの交換もしようと考えています。純正より安いのは助かりました。時期をみてフロントも交換する予定です。

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GSX-R750に装着して使用しています。
純正パッドと比べて制動力が明らかに向上しており、特にブレーキを握り込んでいったときの効きの立ち上がりが分かりやすいです。
初期制動は穏やかで扱いやすく、街乗りでもカックンブレーキになりにくいのが好印象。その一方で、スピードが乗った状態からの減速ではしっかりとした制動力があり、ワインディングでのコーナー進入時も安心してブレーキングできます。
GSX-R750は車重とパワーのバランスが良い分、ブレーキのコントロール性が重要ですが、このパッドはレバー入力に対する反応が素直で、細かい調整がしやすいと感じました。連続したブレーキングでもフィーリングの変化が少なく、フェード感も出にくいです。
ローターへの攻撃性も強すぎず、ストリートメインでたまにスポーツ走行を楽しむ使い方には非常に相性が良いと思います。
純正パッドからのステップアップとして、コストパフォーマンスの高い選択肢だと感じました。

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