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DAXに使用しました。注文してたデザインとは違いましたが、取り付けて見ましたら結構イケてました。ドラムブレーキと違って、すべりも無くよく利きます。
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4.0/5
VTR250用ではないのですが、取り付け穴の加工をして、付けました。しかし、これはあくまで自己責任にてして下さい。
VTR250用はSTX35Dなのですが2005年に廃番になりました。しかし加工をすれば、STX04Dで取付けが可能です。
参考までに、私の加工法についてです。
標準の取付け穴は実測で、内径6.4ミリ 面取り外形はプラス0.5の6.9ミリでした。
メーカーには8.3ミリで開ければ可能と言われましたが、買うのがもったいないので、更に自己責任で8.5ミリで開けました。
面取りの外形はプラス0.5ミリなので10ミリドリルで9.0ミリ程度にしました。
効きは確かに良くなりますが、私は見た目で購入をしました。
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4.0/5
フロントもリアも交換しました。
ズバリ、イイです！！！
軽く握っても、効く感じがします。
効きすぎるわけじゃないので、ちょうどイイ感じかなw
リアは前に比べたら、ちょっとはイイかなぁ・・・って感じです。
効きすぎるとヤバイもんね~w
ということで、バッチリです！！
耐久性はまだ100kmくらいしか走ってないのでわかりません。
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4.0/5
R1-Zに装着しました。どちらかというと、じんわり効きます。キャップをはずしてエアーで吹いて黒い粉塵を飛ばしてます。
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4.0/5
STDホイール、STDブレーキローターでも取り付け可能でした。
効き目は甘い感じですが、リヤブレーキを良く使う私には
ソフトタッチでなかなか良いです。
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4.0/5
CB400SFに交換しました。セールで安く買えたのがきっかけです。
使用感はバッチリ。扱いやすく熱変化の少ないパッドです。峠などのハードな使用ではなく街乗りですが安心してブレーキ出来ます。純正ですと制動距離が長くタッチ感もふわっとしていて不安でしたが変えてみると安定していました。
街乗りでしたらこちらで価格・性能共に満足出来ると思います。
ダストが少ないところとローター攻撃性が少ないのもポイントです。
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4.0/5
見た目が小さいのが欲しくてこちらにしました。
が、
当然ながらエア抜き時に継ぎ足しが面倒です。
それくらいです。
見た目のスッキリ度も考えていい感じです。
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4.0/5
エイプ50のドラムブレーキがあまりにも効かないので前後交換しました。NAPS横浜の店員はドラムブレーキは交換しても大差ないですよとのことでしたが、そのようなことは無くいい感じで効くようになりました。安価で自分で簡単に交換できるのでお勧めです。
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4.0/5
バイクはXR250モタード
ブレーキの効きに不満を持ち、ホース、パッドを交換しましたがさらなる向上を目論みローター交換に踏み切りました。
当初はブレーキング社の製品を考えていましたが、XR用が廃盤との事でモトマスターに。
届いたローターは純正と比べればかなり大径となりますが、インナーローターの肉抜きも大きく、重量は軽い方だと思います。
また、精度も優秀でボルトオンで全く問題無く取り付ける事が出来ます。
XRの場合、キャリパーサポートの取り付けが他車種用と違い純正キャリパーからの部品の移植が必要になります。
取り付け説明書は入っていませんが、サポート形状を良く見れば何処に何を移植すればいいかは判ると思います。
サポートの精度も優秀で、取り付けには全く問題有りませんでした。
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4.0/5
通勤用シグナスX-SR(SE-12J)に装着しました。
デイトナ赤パットからの交換になります。
ブレーキのタッチは、ヌメーとした純正同等以上に感じます。
ディスクへの攻撃性は低いように思えますが、200km走行で
多少の段ベリができました。ダストはほとんどありません。
他社製品の半額以下ですが、十分な性能は有しています。
ブランド志向でなければCPは高いと思います。
ちなみにネットの写真では明るい青ですが、現品は紺色でした。
パットの角に若干のバリがありましたが、事前にヤスリで一皮
むきますので問題なしです。
商品の裏書やHPなどでスペックや材質が謳っていると安心できるのですが。
しかし総じて主観として、「これで良し」です。
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