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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 4 |
交換前
交換後1（1）
交換後（2）
交換後（3）
ブレンボ値上がり前に購入し、今まで眠らせていましたが
ようやく装着してみました。（フロントのみ・リアは後日）
取り外し?装着までは、技術とスキルが有れば特に難しい事はありませんが、
重要部品なので、自信がない方はショップへお願いしましょう！
私は自己責任承知で作業しています。
交換に当たっては、純正キャリパー＋メッシュホース仕様から今回の仕様になります。
純正キャリパーを外す前にバンジョーとメッシュホースの繋ぎ目を緩めておくと後が楽です！
キャリパーサポートはＧクラフト製を使用し、黒アルマイトかけました。
装着はキャリパーサポート・キャリパー共に、特に問題なくすんなりと装着出来ました。
メッシュホースの取付けをキャリパーの上側にするか、下側にするかで悩みましたが自分は下側取付けにしました。
（新カニはどちらでも取り付くそうです。）
バンジョーボルトはM10×P1.00なので間違えない様にお願いします。
1点注意が必要です！！
自分はスウェッジラインのバンジョーボルトを使用しましたが、
クラッシュワッシャーの厚みでバンジョーボルトが底付きしてしまいますので、
厚い物を使用した方が良いと思います。（バンジョーボルト付属のクラッシュワッシャーでは底付きしました。）
後は、エア抜きして終了となります。（対辺11㎜のコンビネーションスパナがあるとエア抜き楽です。）
手順は参考になればと思いますが決して無理をしない様にお願いします。
今日は雨なので実走行はお預けですが、乗るのが楽しみです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
06YZF-R1に取り付け。
元が腐食していたので格別にきれいになります。
純正ボルトは結構ネジロックが凄まじいので、ヒートガンなどで温めないと外れにくいかもです。
こちらに変更するとトルクスじゃなくなるので注意。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
ncyヤマンボコピーに使用
取り付けには多少の知恵、工具が必要
着けたばかりなので耐久性は不明
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
以外と濃い赤でした。
プラスチックからアルミに換えて質感UP。
赤色も濃い赤でいい感じ。
今後アルミの色褪せがなければ最高だね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
エイプのリアマスターシリンダーのOHで使用しました。
キットのカップとスプリングのみ使用し取り付け。
問題なく使用できています。
サークリップはサイズが違うため、再利用しました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
ADV160ですが、取り付けは取説に従って簡単に装着できました。
使い勝手も良く、効果も抜群です！
あえて難を言うとすれば、ロックする際に両手で行わなければならないところぐらいかな
まーそんなん大した問題ではないけどね
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 3 |
役に立つのはサーキットでの連続走行時だけでしょう。たぶん。アルミのフィッティングは規定トルク値にそって組んでも振動で割れるのでステンレス一択です。取り回しに問題があるのか右キャリパーへ向かうホースがやや長かったです。あと個人的なこだわりでもないのですがクラッシュワッシャは銅製のものを使っています
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
フロントに合わせてリアも赤パッドを入れました。既存のパッドよりも効きが良くなりました。
チラリと見える赤が気に入っています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
これまで2,000?3,000円のパッドを使用。今回、安価なパッドに交換。今までのパッドとの制動力の違いが街乗りでは感じられない。約4分の１の値段で個人的に不満はない。どれ位の走行距離でパッド交換になるか分からないが、もう1セットあるので、次回も同じものを使おうと考えている。コストパフォーマンス抜群。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
指一本で純正ローターと同等の制動力を発揮する200mmビッグローター用キャリサポ
上160mm純正ローター、下200mmビッグローター
車体との現物合わせで裏面を0.5mm程度削りハードブレーキでもびくともしません
【使用状況を教えてください】
v125の200mmビッグローター化に必要なキャリサポ。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
寸法精度の出ているキチンとした作りです。
【取付けは難しかったですか？】
角が無く丸いので、純正キャリパーとフロントフォークに取り付ける時、少し強引でもスルん、カチャとセット出来ます。
【使ってみていかがでしたか？】
アルミ製で軽くて丈夫です。バネ下重量への影響は無いに等しいと思います(体感出来ない)。
【付属品はついていましたか？】
無し。フロントフォーク側の２本の六角穴付き(ヘキサゴン)ボルトは純正についている物を使えますが、キャリパー側はピッチ1.25のM8の長さ15mmを２本必須。ステンレスでも強度十分で錆びません。ホムセンでも売っています。
【期待外れな点はありましたか？】
なし。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／私のこのキャリサポに対応するビッローターのインプレ参考にして下さい。
説明書の有無・なし。
わかりやすさ／見れば分かります。
注意点／ブレーキは念には念をでゆっくり丁寧に。パワー整備は絶対禁物です。
一緒に購入するべきアイテム／NCY(kn企画)200mmビッグローター。
メーカーへの意見・要望/なし。
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