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タイ製バイクCBR125R、CBR150R、国内現行CBR125R（インジェクション車）フロントに共用です。
公道使用ではノーマルでも特に不満はないと思いますが、サーキットでのミニバイクレースでは能わないので各パッドをテストした結果、同XBKパッドが絶対的な制動性、熱安定性、特にコントロール性には現状入手可能な中で最高のパッドです。
耐久性もパッド材がけっこう薄くなるまで性能、タッチも変わりません。
ホントは入手の容易さも含めてデイトナのゴールデンパッドを使いたいのですが、残念ながら設定がなく、、、。
ディスクへの攻撃性も問題ありません。
自信を持ってオススメですよ。
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5.0/5
20年前にBandit250を購入してから、GSF1200、ストリートマジック50II、KSR-II、KSR110、GSX1400と大小排気量いろいろ乗ってきたのですが、普段使いとツーリング用途なら赤パッドで充分だと感じています。もうサーキットを走る事もないので、しばらくこれを使うと思います。
今回ストリートマジック50IIに使いましたが、小排気量バイクなら、これで必要充分だと感じています。
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GSX-R1000・K2のリアブレーキに使用。
容量が丁度良い。
購入時の商品感想は、問題ない。
一番重要な耐久性に期待したい。
価格が安く満足。
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5.0/5
リアブレーキは姿勢の安定用に使用するくらいで絶対的な制動力は求めていない為、こちらの非常に安価なパッドで十分に満足です。ヘタクソなので、効き過ぎるとロックさせそうですし。。。
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デイトナ ステンレスパッドピンセット 商品番号：34794 ですが、純正ピンが嫌いなのでいつもこのセットを使用しています。ステンで出回ってる中では一番安いと思います。
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5.0/5
DAYTONAデイトナ スペシャルエアブリーダーですが、ブレンボキャスティング4P取付に伴い使用しましたが、ステンレスの割りに値段も安く、ブレンボ純正キャップが流用可能なのが良い点と思います。
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NCYエヌシーワイ 245mmディスクブレンボ4POTキャリパーサポート 商品番号：NCY-080 ですが、ブレンボキャスティング4Pとの組み合わせで、2型・SE44J国内物への取り付けでしたが、切削加工等不要にて取り付け出来ました。また、ブレーキホースは1150mmでしたが純正取り廻し丁度でした。
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純正のブレーキが転倒時から液漏れと塗装の剥がれが出るようになってしまったため交換しました。
他にも何点か候補があったのですが、有名メーカーの物は高すぎるし、かといって純正に戻すのも味気ないのでこの製品を選びました。
結果は大満足です。
交換用部品も多く取り扱っているのも魅力ですね。
ブレーキの性能は純正とシリンダーのサイズがほぼ同じなためほとんど違いは分かりませんでしたが、握った分だけ聞くようになったという感じで使いやすくなったと思います。前のブレーキは少し握っただけでも割と効いていたためその分の気遣いが楽になりそうです。
カウル付きミラー車はフルードタンクの固定金具用ボルトを別に購入する必要があるので注意が必要です。
またホース取り付け部が本体下側になるため、純正と大きく位置が変わる場合は別にホースを買う必要が出てくると思われます。
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5.0/5
スポーツスター2010年式883Nにフロントブレーキ強化の為装着しました。アルマイトのクオリティーも高く工作精度も非常に高いです。ブレーキですから工作精度は非常に重要です。同社のローターにブレンボキャスティングキャリパーとのフッティングも非常に良いです♪剛性感も高く期待した以上のブレーキ強化になりました。
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5.0/5
ヤマハピッチが中華の十文字ハブにバッチリです。
中華ハブについてくるディスクローターが
気に入らなかったので変更しました。
価格も安価ですし、おススメです^^
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