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4.0/5
エイプ50のドラムブレーキがあまりにも効かないので前後交換しました。NAPS横浜の店員はドラムブレーキは交換しても大差ないですよとのことでしたが、そのようなことは無くいい感じで効くようになりました。安価で自分で簡単に交換できるのでお勧めです。
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4.0/5
バイクはXR250モタード
ブレーキの効きに不満を持ち、ホース、パッドを交換しましたがさらなる向上を目論みローター交換に踏み切りました。
当初はブレーキング社の製品を考えていましたが、XR用が廃盤との事でモトマスターに。
届いたローターは純正と比べればかなり大径となりますが、インナーローターの肉抜きも大きく、重量は軽い方だと思います。
また、精度も優秀でボルトオンで全く問題無く取り付ける事が出来ます。
XRの場合、キャリパーサポートの取り付けが他車種用と違い純正キャリパーからの部品の移植が必要になります。
取り付け説明書は入っていませんが、サポート形状を良く見れば何処に何を移植すればいいかは判ると思います。
サポートの精度も優秀で、取り付けには全く問題有りませんでした。
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4.0/5
通勤用シグナスX-SR(SE-12J)に装着しました。
デイトナ赤パットからの交換になります。
ブレーキのタッチは、ヌメーとした純正同等以上に感じます。
ディスクへの攻撃性は低いように思えますが、200km走行で
多少の段ベリができました。ダストはほとんどありません。
他社製品の半額以下ですが、十分な性能は有しています。
ブランド志向でなければCPは高いと思います。
ちなみにネットの写真では明るい青ですが、現品は紺色でした。
パットの角に若干のバリがありましたが、事前にヤスリで一皮
むきますので問題なしです。
商品の裏書やHPなどでスペックや材質が謳っていると安心できるのですが。
しかし総じて主観として、「これで良し」です。
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4.0/5
価格帯がリーズナブルの割りに、カチッと力を伝えてくれるグッドリッヂにも引けをとらない感じです。ビジュアルもGOOD！
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4.0/5
1年間グランドアクシスにて使用
ブレーキの効きは低温からちゃんと効いてくれて、高温域でも十分効いてくれる。
しかし、ウェーブディスクとの相性もあって1年間の使用でもうこの摩耗量…
RKの他のシリーズは鋳鉄ローターとの相性が×なので選択肢がこれのみだが、もう少し摩耗性がよければ☆5つ
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4.0/5
見た目からサンスターのスリットローターを選びました。
マスターもニッシンのラジアルマスターを使用していますが、効き始めは滑らかで中ほどからローターの溝を感じる事が出来るほど効き味は抜群です。 パッドはデイトナのゴールデンを使用してます。
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4.0/5
NINJA250R・フロント用として購入しました。
ちょうどSALE中ということもあり、価格も商品説明も良さそうなので購入しました。
ブレーキはNISSINラジアルマスター（φ17）＋ステンメッシュホース＋ノーマルキャリパーで、この組み合わせだとノーマルに比べてダイレクトである半面、握り幅？握りしろ？が極端に少なく、ノーマルパッドだと初期が鈍く、結構握りこまないと思ったように効きが得られないので慣れるまですぐにロック状態になってました。（単なるへたくそ♪）このパッドはノーマルより初期のタッチが分かりやすく（効きではない）、握りこむとノーマルより握った分の効き具合がしっかりとあり、尚且つ穏やかで分かりやすいように感じます。がっつり初期から効かしたい方には不向きかと思いますが、初めて交換する方は違和感なく使えると思います。自分的にはもう少し効いてほしかな？ということでこの点数です。
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4.0/5
インプレッション商品：
ニッシン ブレーキマスターシリンダーキット 横型／タンク別体式ピストン径：11mm
ショートレバー(4段切替)
品番[49016] 汎用
取付車輌：'04 トリッカー
同時交換部品：スウェッジライン ステンメッシュホース
RK メガアロイX ブレーキパッド
トリッカーのノーマルマスターがあまりにもウ○コすぎるので交換しました(＾p＾)
結論からいうと交換して大正解。
ブレーキの効きはもちろん良くなっていますが、それ以上にコントロールのしやすさがすばらしいです。
(というかこれが普通。ノーマルがひどすぎる。)
同時にホースとパッドも交換しているので、そちらの効果も多かれ少なかれあると思います。
トリッカーへの取付に関して細かいですが、気になったのは3つほど。
1.ブレーキレバーが遠い
アジャスタブルですが、ちょっとレバーが遠い。
自分の指が短いからかもしれませんが。
…あんまトリッカー関係ないですね(＾p＾)
2.ホースの取り回し
純正とくらべてバンジョーの位置がメーター寄りになるので
ホースの曲がりが微妙に苦しくなります。
ほとんど無視してもいいレベルですが、純正同様20度曲がりのバンジョーより45度のバンジョーの方がおさまりがいいと思います。
3.ブレーキスイッチ端子の加工
トリッカーのスイッチ端子はそのままでは接続できません。
ノーマルの端子を切り飛ばして、適合するスイッチ端子のメス側を成端しなおして接続。
(バイク用品店でブレーキスイッチ端子のオスメスセットを見つけました)
自分の雑な配線加工のおかげで防水が気になったので、自己融着ブチルテープで防水処理しときました。
いままでブレーキに関してはがまんしながら乗っていたので
交換してほんとうに大満足です＾＾
ただ、付属のはずのボルト、スペーサーが同梱されておらず
近所の用品店まで買いに行かなければならなかったので☆4つです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
GSR400のヘッドライトステー取り付けボルトに使用。
本来ココには、M8×10mmの鉄製フランジボルトが使用されています。
腐食が進行したため、SUSのフランジボルトに交換しようと検索したのですが・・・ありません。
他の材質で検索したところ、アルミとチタンでヒット。
負荷の面から結果的にチタンボルトの採用となりました。
カジリ防止のため、ネバーシーズなどのグリスを塗布して使用して下さい。
・・・小さな自己満足ですね。
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4.0/5
パッドが交換時期になったので購入、取付しました。
ブレーキディスクをガルファー製のウェーブタイプに交換しているので、相性がいいとの商品説明が今回の選択理由です。
65mmピッチ付属のブレンボ純正からの交換ですので、それとの比較になります。
ブレーキの感触ですが、商品説明通りだと思います。
マスターシリンダーをφ19-16Lのラジアルポンプに変更していることを考慮しても、入力初期からかなり効きます。
商品紹介や他の方のインプレでもあるように、温度依存性が少ないと謳っているのも理解できます。
入力初期からの高い制動力も慣れることで、入力に握力を使わずコントロールすることが可能です。
しかし、この制動力が曲者で、使うバイク・場所・人を選ぶかも知れません。
現行のSSやMSといった初期段階でサスペンションやタイヤのグレードが高いバイクであれば、問題ありません。
そうでなければ、ブレーキにサス・タイヤが負けると思います。サスメンテ・セッティングが必要です。
また、公道・峠などのオープンコースで起こりうるパニックブレーキではABSの必要性を感じます。
適切な状況判断・危険予知・対応ができれば、オープンコースでもこの制動力を活かせると思います。
自分はサスペンションのO/H・スプリングの交換を行い、それらに合わせてライディングも丁寧にするようにしています。
最後ですが、パッドかすが赤茶色で錆のような色をしています。
ラジエター・オイルクーラが錆びているように見えてしまうのが玉にキズと言ったところでしょうか。
いろいろと書きましたが、採用実績が物語っている通りのパッドではないでしょうか。
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