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弟の通学用のDioのパッドが減っていたため交換しました。私が普段乗っているCBRにはゴールデンパッドを装着していますが、弟の通学用原チャリなのでコスパ重視でこのパッドを選びました。ですので性能的にはあまり期待していませんでしたが、交換後に走ってみると思っていた以上に制動力もコントロール性も高く驚きました。
さすがデイトナさんです。厚さも写真のとおり十分ありますので耐久性にも期待です。
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仕事でですがS耐に1シーズン行った時に、車両のブレーキキャリパーが1レースでダメになるレースでした。
2レース目に同じキャリパーを使うと歪んでしまい、シール類もダメになります。
レース中キャリパーを交換しますが、キャリパーを外し、滴るフルードが燃え上がる現場を見ています。
このブランドも、そのレースで性能を極めるのに力を注いでるブランドです。
初めは「名前だけ借りたんだろう。」と思っていましたが、商品の裏面には温度と摩擦係数のグラフが掲載されてるので、「これは真面目だ。」と思い、それ以降は殆どのレースで、このブランドを使ってます。
真面目なパッドは裏面にグラフが載ってます。
同ブランドのエコより効き目が良く、天候に左右されません。
圧倒的に減りが少ないです。
公道の使用では、オススメのパッドです。
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5.0/5
ブレンボカニにRK メガアロイX ブレーキパッドと別のブレーキパッドを比べた結果RKの方がコントロール性が良いと思います。コストパフォーマンスもいい。
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グロムのノーマルのリアブレーキは踏んでもほとんど効かずロックさせるにはかかとで踏まないとだめなくらいでしたが、これに交換しただけで通常の操作で普通に効くようになりました。交換作業も簡単で10分くらいで済みました。
パッド交換でブレーキの効きが変わるということは、純正パッドは製作精度がよくないのかもしれませんね。
グロムの純正リアブレーキに不満がある方は、メッシュホースとかより先にまずパッドの交換をお勧めします。
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GSX1100Sファイナルエディション用のブレーキパッドを探していました。純正が2セットで\12、000オーバーに対し\3、500円とかなり安価です。
肝心の「止まる」かどうかですが、街乗りで使用する分については申し分ない性能と思われます。
鳴きも無く、ディスクにも優しいことから継続購入していきます。
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小型のバイクとは言えラジポンの感触を味わってみたくて購入しました。
国内メーカーだとピストンの大きなものしか設定がなく、こちらのメーカーだと14から設定があるので決め手になりました。
随分立派なパッケージで高級感すら漂ってます。
取り付け自体は別に難しくなくあっという間に終了。
なるほどブレーキがこんなに繊細に操作出来るんだと感動モノです。
今までの横置きだとガツガツ効いていたブレーキも実にコントローラブルです。
某高級メーカーのパクリ？ともいえる製品ですが入門用には持って来いの製品だと言えるでしょう。
キャリパーは新カニ34パイに換装しておりますので14を選んだのですが若干ストロークが大きく15でも良かったかなぁと思いますね。参考までに
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フロントをブレンボに交換したので、見た目重視でリアも購入。
取り付けた車両も、レーサーではありませんので、マスターも純正のニッシンのままです。
ちゃんとエア抜きさえ出来れば、純正並みに働きます。
カチットした感覚を求めているなら、マスターの同時交換をおススメします。
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38000kmで初めてパッドの交換です。
純正は握っても効きの変動はあまり起こらないのですが赤パッドは握った分だけ確実に
効いていきます。
効きの具合に関しては個人的に好みのフィーリングです。
後は耐久性がどれ程か？試していきたいと思います。
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VTR250リアに使ってました。ちゃんと作動します。良いですよ。
純正比、10センチショートのブレーキケーブルです。SR用ドラムワイヤーも製品がだんだんと少なくなってきましたが、デイトナはずっと作り続けてくれているので助かります。
セパハン化には必須です。
純正ワイヤーですと、長すぎるので取り回しに苦労するのと、場合によっては調整限界を超えてしまうため危険です。
こちらのワイヤーへ交換することで見た目もすっきりして最高です！
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値段が値段なので、最悪使えないかもなぁ~と思っていましたが、全然問題なくつきました。
あとは耐久性に期待したいのと、よければ今後も購入したいと思います。
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