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画像は35000km走行した、ノーマルパッドです。
偏摩耗により、一部終わっているの確認できます。
組み付け前に、揉み出し清掃をし、グリスアップしておきます。今回ピストンにサビは発生していませんでした。
ハイパーパッドの印象は…
ノーマルに比べ、握り込んだ際のボトムスピードが早く、効きが強い事を体感出来ます。
初期のタッチは、癖がなくコントロールが容易です。
ノーマルの効きが全体的に底上げされた印象を受けます。
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5.0/5
初めて使うパッドですが、パッドのアタリが出るとかなり効きます。ビッグローターに変更していので 軽いタッチでもググッと効きコントロールしやすい。またブレーキダストもあまり出ない あとは耐久性
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5.0/5
新車を下ろし2000kmで交換。
ノーマルディスクは効き方にムラがあったのです。
交換後、タッチはカチッとした頼りの有る感じに成りコントロールがし易く、急制動でも怖くありません。
パッドも同時にプロジェクトμのカーボンに換えたので、其の相乗効果と思います。
ディスクとパッドの相性も良い様で、変な擦り傷も付きません。
磨耗したらまたコレに交換したいと思ってます。
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5.0/5
ホース径がブレンボと同じで、ホース差し込み口が横方向なってます、また取り付け部が横方向に360度自由に変更できます。
そのためホースと固定ステーの曲げを最小限に抑えられました。
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5.0/5
純正のブレーキローターが摩耗限界になり交換しました。純正とこのディスクの値段を比較してみて値段が変わらなかったのでジィーウイールのローターに決めました。
ウエーブローターになりやっと今風になりました。耐久性や効きはこれから確かめます。
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5.0/5
2回目の購入。
今回キャリパーをブレンボにしたため、前回購入した分は使えなくなったので。
精度、耐久性に全く不満なしです。見た目も美しいです。
重要部品の一つですのでこの信頼性と価格はありがたいですね。
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社外キャリパー装着にはサポートが必須なのですが、実を言えば余計なモノをつけるのはあまり好きではありません。選択肢がなく仕方がなく購入。
実物は思いのほか作りが良いです。センター出し用のワッシャーもありがたいですね。価格も、ワンオフとなればこの数倍はするでしょうからこんなものかな。
あとは耐久性がどうなんでしょうか。
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5.0/5
中華逆三輪に装着したNISSINマスターシリンダーにこちらのキャップを装着しました。
装着はノーマルを外して取り替えるだけの簡単装着。
純正の黒い樹脂キャップはあまりスタイリッシュではないと思い、こちらを購入しましたが、購入して正解でした！
機能的なパーツではなく、完全なドレスアップのパーツですが、そのおかげで見た目はガラっと印象が変わりましたので、購入して良かったと思います。
あと、中央部のシールは正直不要だと思います。その分価格を下げて頂ければありがたいかと思います。
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5.0/5
【総評】
まだ当たりも出てないので、評価は出来ませんが、ちょこっと走ってきた感じでは、ノーマルディスクローター＋DAYTONAゴールデンパッドの組み合わせよりも若干効きが強くなったように感じます。
もともとENDLESSのパッドは、ガツンと効くタイプではないそうなので、性格は似ているような感じでしょうか。
【満足している点】
ブルーのカラーがいいですね。
ENDLESSのパッドはCR-X以来です。
【不満な点】
高い。
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5.0/5
【総評】
まだ当たりも出てないので良く分かりません。
【満足している点】
デザインはバッチグーですね。
以前はGalferやBrakingなどのウェーブローターにするつもりで考えていたのですが、某雑誌で某国内メーカーがウェーブローターをこき下ろしているのを読んでから、少し考え直しました。
【不満な点】
左右の区別が必要ですが、本体には刻印も何も無いので少し悩みました。
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