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5.0/5
モンキーの前後ブレーキシューをキタコからデイトナに交換しました。
効果は別ものかのように変わりました！
個人差はありますが88cc以下ではディスクブレーキよりドラムでデイトナのブレーキシューを入れれば十分と感じました！
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4.0/5
以前のバイクでも使用していました。
絶対制動力ではこのパットを上回るものも多々あると思いますが、ストリートからサラッとサーキット走行までこなし、比較的減りも少ない優等生なパットだと思います。
キャンペーンのときに購入したので、とてもリーズナブルに購入できたところも良かったです。
ベスラのスポーツと悩みましたが、自分の実績と値段でこちらに決めました。
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ノーマルマスターからの交換です。
ピストンサイズからするとリザーブタンクはもうちょっと小さくても良いですね。
近いうちにタンクも交換しますww
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相変わらずブレンボのパッドは効きませんね。
ニッシンのブレーキマスターとのコンビですが、初期制動は良いのですが全開からのフルブレーキはいまいちです。
パッドはゴールデンパッドに変えました。
タイカワサキ純正のホイールとのクリアランスはギリギリです。
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純正ローターが使用下限を下回っていたので、タイヤ交換ついでに交換してもらいました。
ブレーキパッドはデイトナの赤パッド。
見た目がすごいです。
フロント周りだけ豪華に見えます！
性能の方も、キッチリとブレーキが効くようになり普段の走行や、高速走行時の不安がなくなりました。
ブレーキは命に関わりますから、ちゃんといいものを選びましょう！
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CRF250Lに乗って、何が驚いたってその止まらなさ・・・。
止まらなくて怖い思いをしたので速攻 取り付けました。
OFF車なので、ノーズダイブは大きいものの、コントロールしやすいブレーキになりました。
リアは、姿勢制御と割り切っているので、フロントのみの交換です。
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SMX50での感想です。
以前も同じものを使っていたのでまた選択しました。
ガツンと効くタイプでもなくじわっと利きコントロールしやすいので自分的には好みです。
あと耐久性が高く、小排気量であるせいか以前使用した際は12000km以上持ちました。
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5.0/5
NSR50用のサンスターブレーキローターをオフセットアダプターを取付して無理やりMBX80に取付ました
オーソドックスな概観ですがあたりさわりなくて気にいています
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RSV4の純正ディスクローターは軽くていいのですが薄いため歪みが生じやすいのです。自分のも2年ほど使用してきましたがさすがにパッドとの当たりにムラが大きく出たので交換しました。
メーカーのHPに適合表があり安心して交換できます。効きも必要十分でサーキット走行にオススメですし街乗りであれば安心感もよりアップです。
ブレーキパッドはRKのメガアロイを使用していますが特に問題ありません。
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RKのMA-Xからべスラのメタルオーガニックブレーキパッドに交換しました。
MA-Xは、交換時期はまだまだだったのですが、ペータルディスクとの相性が悪いみたいで、軽い入力の時にココココッ！と振動が出るときがありました。
また、メーカーが言っているように、ディスクへの攻撃性も高めなので、制動力には満足していましたが変な振動が出るのには我慢が出来ず、ディスクへの攻撃性が低くコントロール性がいいと言うべスラに交換してしまいました。
交換後、あたりを付ける為に走ってみました。
1発目のブレーキングでは「効かね~！」と言うくらい効きませんでした。（前のパッドの皮膜が残っていたせいでしょう）
2回目のブレーキングでは少し制動力が出てきて、3回目のブレーキングでは「ゴゴゴゴッ~」とパッドとディスクがあたる音がして、7回目あたりのブレーキングではパッドがあたる音も消え、本格的な制動力が出てきました。
初期制動は、MA-Xの6割程度で、そこから直線的に制動力が立ち上がってくる素直なパッドだなと言う印象でした。
コーナー進入で、フロントブレーキを引きずりながら進入するときのコントロール性が上がったので、交換してよかった~と思う部分でした。
ブレーキタッチは、MA-Xはガチツとした印象で、硬い物でブレーキディスクを挟んでいるような感じでしたが、べスラは多少ソフトな感じになりディスクとパッドの間に粘度の高い液体があり、滑らかに制動力を発生させている感じがしました。
こう言う感覚のためか、ペータルディスクとの相性もいいみたいで、今のところ変な振動も皆無です。
注文をつけるとすると、ブレーキパッドのパッケージデザインをもう少しカッコよくしてもらいたいな~と言う事くらいでしょうか。
私の好みに1番合ったパッドなので、星5つにしました。
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