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2ポッドの時もこのメーカーのものを使用していて信頼性があったので同じメーカーを選択しました。
作り込みが美しく大満足です。
バンジョーボルトはエア抜きできるタイプを買った方がいいです。
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マスターシリンダーバンドといえばこれですね。
ブレンボのタンクはお漏らしをするため必需品、かつフルードで劣化する為、安いほうがいいのです。
微妙にお高い車種名が入ったものとかもありますが、ブレンボのタンクにつけるならこちらがお勧めです。
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ノーマルでも良かったが、MAGURAマグラ 750ラジアルキャリパーに交換。ついでにブレンボのラジアルマスターも交換。
効きは良いです。
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5.0/5
「素人はブレーキに手を出しちゃいけない」とは言うものの「まだ大丈夫ですよ」というプロがどうも信用できず、自分で交換したところ、でっかい気泡が取れました。
どうもフルードが劣化して細かい気泡が発生し、それがまとまってエア噛み状態になっていたようです。ずっと気持ち悪さがあったので、感激するほどタッチが良くなりました。
ちなみに初期型バリオスの指定はDOT3ですが、DOT4でもなんら問題は起きていません。
シングルディスクなら前後換えてもこの容量で半分ぐらい残ります。
自分のバイクの違和感は自分しか分かりません。プロを信用するなとは言いませんが、何でも直せると期待するのも良くないようです。
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5.0/5
もともと同じ商品が車両についていましたが、マスターインナーよりジワリとブレーキオイルのにじみが発生し、ブレーキタッチもグニャとした感じがしていた為、新品を購入しました。
交換後はブレーキタッチもカチッとなり、満足です。
レバー位置調整のアジャスト機構は大変助かります。
しかし、普段2本指でブレーキをかけているのに、標準レバーを注文してしまってレバーの端が余ってます。
ショートレバー単体でも売っているのは有難いのですが、5000円は高いなー・・・。
まぁしばらくこのまま使います。
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純正の黒いピボットピンに比べると見た目がかなりよくなります。
さらに純正は鉄ですが、こちらはステンレスにチタンコーティングしてあるため、錆びません。
純正はちゃんとメンテナンスしてないと錆びが出て動きがしぶくなるんですよね。。
これにActiveのスイッチを組み合わせれば、少し前のワークスマシンっぽくなります(笑)
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以前CBR1000RRにも使用。
十勝のサーキットを走っても特に不満は無かったのでNチビにも純正を使用します。
値段も安いし、こまめに交換すれば十分でしょう。
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5.0/5
Made in Japan Vesrah製。
良い所
・低価格
・取付スプリング付き
・純正同等以上の性能
・操作性/制動力もストリートには十分
悪い所
・ありません。
取り寄せ商品でしたが期待通りに届きました。
Webikeで購入したほうがショップ通販よりも僅かですが安かったです。
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グッドリッジは大好きなメーカーさん。
ホース類は絶対的な信頼があります。
今回はキャリパーの取り換えに伴い、ホースからバンジョー 全てをやり直しました。
メンテ時のキャリパーの取り外しも考えて、ひねりタイプを装着しましたが期待通りです。
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私、個人としては大好きなコーケンさん。
金額的には確かに…なのですが、モノブロックキャリパー・クラッチレバー・ディスクを使用しています。
もちろん、タンクキットも問題なく取り付け出来ました。
色々なインプレがありますが、理解したうえでの取り付け・調整が出来る方は、全然普通のパーツです。
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