| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
効きが良いと思います。リピートしたいと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ノーマルよりも効きが良いと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
GSX-R750に装着して使用しています。
純正パッドと比べて制動力が明らかに向上しており、特にブレーキを握り込んでいったときの効きの立ち上がりが分かりやすいです。
初期制動は穏やかで扱いやすく、街乗りでもカックンブレーキになりにくいのが好印象。その一方で、スピードが乗った状態からの減速ではしっかりとした制動力があり、ワインディングでのコーナー進入時も安心してブレーキングできます。
GSX-R750は車重とパワーのバランスが良い分、ブレーキのコントロール性が重要ですが、このパッドはレバー入力に対する反応が素直で、細かい調整がしやすいと感じました。連続したブレーキングでもフィーリングの変化が少なく、フェード感も出にくいです。
ローターへの攻撃性も強すぎず、ストリートメインでたまにスポーツ走行を楽しむ使い方には非常に相性が良いと思います。
純正パッドからのステップアップとして、コストパフォーマンスの高い選択肢だと感じました。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
GSX-R750に装着して使用しています。
純正パッドと比べて制動力が明らかに向上しており、特にブレーキを握り込んでいったときの効きの立ち上がりが分かりやすいです。
初期制動は穏やかで扱いやすく、街乗りでもカックンブレーキになりにくいのが好印象。その一方で、スピードが乗った状態からの減速ではしっかりとした制動力があり、ワインディングでのコーナー進入時も安心してブレーキングできます。
GSX-R750は車重とパワーのバランスが良い分、ブレーキのコントロール性が重要ですが、このパッドはレバー入力に対する反応が素直で、細かい調整がしやすいと感じました。連続したブレーキングでもフィーリングの変化が少なく、フェード感も出にくいです。
ローターへの攻撃性も強すぎず、ストリートメインでたまにスポーツ走行を楽しむ使い方には非常に相性が良いと思います。
純正パッドからのステップアップとして、コストパフォーマンスの高い選択肢だと感じました。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
値段も安く、きっちり効きます。
パッドのみで効きを上げたい方にはおすすめだと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
250SXで有名な不具合対策として予防的に導入。
純正は一体式なので歪やすいのかと思います。
交換は1時間ぐらいて完了。 各部規定トルクで組付けしました。
見た目の印象は流石フローテングなので純正と比べて豪華です。
ブレーキのフィーリングはまた、試せていませんが大丈夫だと思います。
不具合対策&カスタムにとても満足感あります。
製造国:オランダ Moto-Master
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ウエビック上記に表示されていますが。取り付けにはネジロック中粘土が必要と思います。 ネジの嵌め合いは少し渋いですのでディスク本体の穴0.05mmぐらい拡張した方が良いかも知れません。自己責任で。 また、これで完全にジャダーは解消できるかは分かりません。要因はホイールとか別にあるかもしれませんし。またVストローム250SX適合品ではありません。取り付ける事は可能と思った方がいいです。 当方は今の所問題なく使えています。交換後3500km走行。
参考
https://minkara.carview.co.jp/userid/1412006/car/3747174/8526329/note.aspx
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ブレーキマスターシリンダーと一緒に交換しました。
普通の4Pダブルブレーキ用タンクです。
元々付いていたのはキャップの塗装がビロビロでフルード交換しているのに塗装の屑がタンクに入ってしまったり金属が見えていたりとダメダメでした。
このタンクはキャップがプラスチックなので軽いし塗装剥がれもおきなそうなで交換して良かったと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ブレンボの4Pキャリパーのネジが太いタイプとバンジョーボルトから生えてる細いタイプに使いました。
どちらもジャストフィットでした。他社製だとはまりが浅かったりキツかったりイマイチだったので純正が簡単に手に入るのは良いですね
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
JA60クロスカブに取り付け
ノーマルパッドのタッチが甘く気に入らなかったので
インプレで好評なデイトナゴールデンパッドにしてみた
ブレーキの当たりが出る前からノーマルより良く効く
握り始めの初期タッチが良くなって
握り始めからブレーキが効くようになった
握り込んでからのコントロールもしやすくて好印象
ガツンと効くと言うほどでは無いが
ノーマルよりはブレーキが良く効くようになったので
荷物を満載してのツーリングも安心して出かける事が出来そうだ
取り付けたばかりなので耐久性については
これから検証、期待を込めて星3評価
すり減れば、また購入すると思う
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ハンドルまわりのワンポイントドレスアップ狙って取付ました。
他社製品と比較してお値段高いですが満足出来る逸品だと思います
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