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4.0/5
ステンレス製でカラーもブラックが選べる点で他社よりもこちらを選んだ要因です。初めてホースとバンジョーを選び取り付けましたが問題なく装着できました。自分で取り付けて「ビルドアライン」という名称の意味が少しわかったような気がします。
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4.0/5
2010年制トライアンフ ストリートトリプルRに使用しました。
純正のブレーキパッドはブレーキダストが酷く、綺麗に掃除してもすぐにキャリパーはもちろんホイールまで真っ黒に汚れてしまいます。そこでブレーキパッドの交換を考えたのですがブレーキダスト問題はもちろん、どうせ交換するなら純正より制動力もほしい、でも値段が高すぎるのも嫌、ということで以前別のオートバイに使用して好感触だったベスラにしました。
まずブレーキダストはほぼ出ません。パッドの持ちも良いです。制動力は純正より少しあるくらいで特性もいたってニュートラル。攻める以上の走りをして強力な制動を求めるならまったくもって物足りないですが、無難さはハンパないです。
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4.0/5
リアが消耗限界だったので交換しました。
リアが消耗する以前にフロントを「赤パッド」に交換していました。使用した印象では、鳴きがなく初動も良かったのでリアでも採用することにしました。また他の製品より安価だったのも決め手の一つです。コストパフォーマンスに優れています。
耐久性はこれからですが、性能は純正以上だと感じました。純正から交換を考えている方にはオススメします。
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4.0/5
商品説明欄にレース用部品と記載されていなかったので買ったら、説明書にレース専用部品・公道走行できませんと記載されていました。
そして、株式会社ダートフリーク様に問い合わせした所、法に抵触していないから使えるとの事でした。
紛らわしい説明書が無ければ、最高の品物です。
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4.0/5
45°タイプのバンジョーです。
ホースフィティングへ組込みすると約25mmホース長が長くなるそうです。
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4.0/5
CB1000SFに使用。
アップハンドル化に伴い、ホースをロングにする必要があったのでついでにアールズのメッシュホースを入れてみました。
ブレーキのタッチは皆さんよく言われているように少しカチっとしっかりした感じになりました。
ついでにキャリパーもフルOHしたので、とても良い感じです。
見た目も綺麗でいいですね。
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4.0/5
CB1000SFに使用。
いつの間にか純正のラバーがなくなってしまっていたので、ビニールテープで自転車のゴムチューブを留めて代用していましたが、メッシュホース化する際に用品屋でこれを発見して使ってみました。
見た目がスッキリして良い感じです。
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4.0/5
カストロールというブランド力もあるかもしれませんが、メーカーの純正フルードより安心して使えるような気がします。
使用感はブレーキ側で使用するなら他のDOT4ブレーキフルードとあまり大きな差は感じないのですが、クラッチ側で使用するとこのブレーキフルードのしっとりとした感じがとても使い心地良いです。
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4.0/5
愛車ZZR1100のフロントは、ブレンボ4パッドタイプに換装しています。
ブレンボ純正パッドを3年半、22000km使用。
そろそろ厚みがなくなってきたので、安くて、良く効き、ディスク攻撃性の小さいもので探しました。
パッド自体のライフは、パッド自体が削れて、性能が出れば、1万キロ位もってくれれば十分という考えです。
そこで、webikeで検索したところ、このパッドに当たりました。
＜安さ＞
プロジェクトμや、ZCOO、純正などに比べ、2セット8枚で1万円以下というのはうれしいです。
＜制動性＞
一般人のツーリングやワインディングで問題があるとは思えません。
＜耐久性＞
ディスクに対して攻撃性が少なく、パッド自体もバランス良く耐久性がよさそうです。
実際に使用してみて、ブレンボ純正との差は感じません。
十分に効き、峠でもしっかりコントロールできます。
高速道路での高速域からの急減速でも、強力なブレーキングで、安定した制動性が得られています。
キャリパーを綺麗に洗浄したことも一因だと思いますが、安心してブレーキができるようになり、満足です。
消耗品ですので、私は「安さ」を重視しますが、2セットで8000円位だとよりBESTだと思います。
十分他の人に薦められるパッドだと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
DR-Z400SM K8に装着。
純正に比べると若干タッチが固く（しっかり）なった。
グッドリッジやスウェッジライン等の高級品に比べると性能的には下なのかもしれないが、ストリート程度ならACパフォーマンスラインの奴でも十分だと思われます。
使用フルード：WAKO'S SP-4 (dot4)
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