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4.0/5
XT400Eアルティシアに、ノーマルと交換で取り付けた。
パッドも同時にBRAKING製に交換している。
社外ディスクは初めてだったが、価格がノーマル品より安かったのが魅力だった。絶版車の純正部品は高くてヤになるな。
写真右側が本商品、左が取り外したノーマル品。
ノーマルとは取り付け部の形状が異なり、厚みも0.5ミリ薄いが、ノーマルボルトを標準トルクで取り付けて、今のところ問題はまったく発生していない。
ノーマルより穴が極端に多いが、同一メーカーのパッドとの相性がやはりいいのか、ディスクやパッドが極端に減ることもないようだ。
効き具合は私見だが、ペダル踏力に応じて素直にブレーキ力が立ち上がる感じで、ノーマル並みかそれ以上にコントローラブルな印象を受ける。
もちろん、ガツンと踏めばリアロックもきちんと可能だ。
交換して2000キロそこそこなので、耐久性はまだ未知数だ。
ということで、そこを差し引いて、★4つです!!
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4.0/5
スズキバーディに取り付けました。純正品をバイク屋さんに頼むのより純正同等品のNTBをウェビックさんで頼みました。ブレーキシューは消耗品ですので距離を走ってる方は点検して減っていたら交換しましょう。NTBさんは安くていいと思いますよ。
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4.0/5
対応車種表には表示されていませんが、国内仕様2008年モデル(シグナスXFi)に問題なく装着できました。
純正パッドと比べると、握り始めから効きが違います。
コントロール性も良くて、フロントフォークの沈み具合を感じることが出来るようになりました。
純正のブレーキに不満があるなら、まずはパッド交換をオススメしたいです。
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4.0/5
ヤマンボを持っていたのでディスク化しました。
最初に見た時『何でこんな付け方なんだ』と思いましたがキャリパー買い増すのもいやなんで諦めました。
エア抜きはしずらいです。
取説にキャリパーを1部削るとありますが仮組みしてから削った方がいいかもです。
造りは良いと思います。
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4.0/5
ガレ場を走行する時には不意にペダルを岩にぶつけてしまうことがありますが、当たる角度によってはペダルが真後ろを向いてしまうくらいグニャリと曲がってしまいます。すぐに停止して修理できればいいのですが、工具が無かったりヒルクライムやダウンヒルの途中だったりするとそういうわけにも行きませんので、まずは曲がるのを防止する保険として装着しています。
ホームセンターでワイヤーとスリーブを買ってくれば同じようなものを作ることもできますが、それではあまりにも無骨なので見た目もスマートなこちらの製品を選びました。
装着は容易ですがペダルにドリルで穴を開ける必要があります。ワイヤーを張りすぎると当然ブレーキが利かなくなるので要注意です。
ワイヤーはそれほど太いものではありませんので、ハイスピードで思い切りぶつければ切れてしまいそうですが、一般的なツーリングであれば問題無さそうです。
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4.0/5
車ではかなり有名なプロジェクトμのブレーキパッドを購入。
さて、制動力は・・・ 必要にして充分です。
これ以上止まっても、バイクに悪そうです（苦笑
この効き具合でこの価格は、コストパフォーマンスが高い
のではないでしょうか？
これから色々試してみないといけませんが、純正より明らか
に安心感が増えるのではないかと思います。
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4.0/5
街乗り・ツーリング＋α(弱スポーツ？)の車両でリアのパッドをRK製UA7⇒SBSに交換。
RKのUA7は今までに他の車種でも使ったので悪いパッドでは無いのですが、初期制動が悪く何回使っても減りが早い。
RKは初期を弱くしてコントロール性を上げて・・・なのかもしれませんが、SBSの物は初期制動から効くし踏み込めば踏み込んだ分シッカリと効くのでUA7より私は好きです。
『初期制動から効く』と言ってもロックするほど危険なものではなくコントロールの範囲内でシッカリと効く感じで、もっと早く切り替えていればと後悔しています。
なので、シングルディスクで制動力が弱いと感じる人は、初期から効いてくるコレが向いてるかもしれません。私のサブはフロントがシングルなのですが『コレ用に欲しいな！』って思いましたがラインナップにありませんでした。
ダブルディスクにコレは初期から効きすぎな感が出てきそうな感じがします(今回リアなので、その感覚からの予想ですが)
そして、パッドと一緒にSBSステッカーが入っていました。
が、パッドと同じ所に入っていたので擦れて汚いことになってました・・・・せめてビニール一枚でもパッドとの間に入れてくれれば良かったんですがね。
入手のしにくさ＆ステッカーの件で☆-1です。
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NSR250で使用しました。
MC28のフロントフォークを取り付けた関係でMC21のキャリパーから、CB400SF(NC39)のキャリパーに交換したのですが、キャリパーのピストン経が少し変わったせいか、マスターを交換してもタッチが出なかったので思い切って購入しました。
非常にタッチが良く、コントロールがしやすくなりました。
元々のマスターがただの別体マスターということもありますが、タッチにダイレクト感でて、とても好印象です。
おすすめしたいのですが、補修レバーが24000円とバカ高いので、経済的に余裕のある方は、一度使ってみては？
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4.0/5
値段も手頃で高品質。ノーマルバイクのフルードはDOT4指定。こちらのウェット沸点は155度以上。ウェット沸点とは水分を吸収したした時の沸点。これに対し新品時はドライ沸点と呼ぶがこの商品には記載がない。おそらく230度ぐらいかな？ブレーキフルードは吸湿性があり、水分を含むと沸点が下がる、つまり性能が落ちる。沸点が下がると最悪の場合べーパーロックを起こしブレーキが利かなくなるのは教習所で習うことなので知っていますよね。フルード内の水分が沸騰して気泡が出来てキャリパーまで圧力が伝わらない恐ろしい現象。なので定期的な交換が必要。ちなみにDOT5のほうが沸点が高く高性能だが、DOT4指定の車両にはDOT5は入れられません。もし入れるならDOT5.1。成分が違うため、シールやラインを痛める。DOT5はシリコーン系でDOT4とDOT5.1はグリコール系。間違えないように。
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4.0/5
ブレーキがロックすらしないので、これに替えてみました。
大正解です。レバーもカッチリして、いかにも効きますって感じ。実際、ガッチリ効きました！
レバーを握ったときに、ホースが膨らんだり、僅かでも圧でホースが動く場合、変えた方がいいです。完全にホースの劣化です。
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