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4.0/5
DT125Rに装着、公道メインのインプレッションになります。
DTのふにゃっとしたブレーキタッチが気に入らずステンメッシュホースを入れてみたものの、まだ物足りない。
ということでメタル系のパッドを入れてみようと思い購入しました。
魅力はなんといってもこのリーズナブルな価格。
シンタードの中では最も安い部類に入るのではないでしょうか。
オフロードのレース用？ということですが公道使用も問題なく使えています。ブレーキのタッチは初期制動から良く効き、ふにゃふにゃタッチが大分改善できました。
ただ、その分オフではタッチが硬過ぎるか？と思っていましたが、このタッチに慣れてしまえば問題はないかと思います。（オフはヘタレ初心者なのであくまで参考までに）
ただブレーキダストはかなり増えました。暫く放っておくとキャリパーまわりが真っ黒に。パッドの裏の綺麗な金色も直ぐに鈍い茶色に変色してしまいました。
そんなこともふまえて★4つとさせていただきます。
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4.0/5
VTR250でブレーキホース交換時に使用しました。
値段も安く、純正品なので信頼感ありますね。
0.5リットルあればフロント・リアとも入れ替えるにも量が充分ですしお買い得でした。
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4.0/5
VTR250に付けました。微入力でもリニアにブレーキが効いてくるのに驚きました♪
純正ゴムホースだとブレーキの利き始めのタッチが悪く、レバーストロークの初期はホースの膨張によって圧が逃げている感じでした。で、ストロークの割には効きが悪い。そこから握り込むと急に制動力が立ち上がってきて、かつ、ストローク感ない領域で力で制御するといったフィーリングでした。
これに変えたら入力初期からレバーストロークに応じて効力が立ち上がってくるので、ブレーキのかけ始めとリリースのリニアリティがとても良くなりました♪
メーカ品でワッシャやバンジョーボルトがセットになってて且つ安価ということで満足です。
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4.0/5
2回目の投稿です。
前回はリア交換でしたが、今回はフロントです。
まだフロントは若干パッドは残っていましたが、リアの感触が良かったので我慢できずに交換とあいなりました。
リアで足の踏み具合よりはフロントの握り具合でよりリアルにこのパッドの特性がつかめます。
以前の分は(純正焼結パッド)、初期タッチは鈍く、強く握り締めながら利かせてゆく感じだったのですが、これは初期から利かせ方にコントロールが出来、また剛性も高まったように感じ、あとは握りの力で食込んでゆく感じです。一番良かったのは、自分が想定していない中での効き過ぎ状態で、これはそれはなく自分がイメージするブレーキ特性に近く気に入りました。
ただ、リアを買った時より割引率が低くなりちょっぴり単価が高くなっていたので4点にしました。
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4.0/5
マジェスティーのサイドブレーキの調整ナットと交換。
回しやすいし見た目は非常に良くなった。
機能はまったく同じ金額も安いし良い買い物でした。
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4.0/5
エンデューロレースなどでは必須のアイテムです。岩などのヒットによるブレーキレバーの損傷や脱落を防いでくれます。レバーに穴あけ加工が必要です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
DトラXに取りつけました。
純正からの交換ですがレバー操作は明らかに軽くなり、見た目もスッキリしました。
取り付けは純正と交換するだけなので簡単に出来ます。
ただ、DトラXは取り回しの関係上デジタルメーターやカバーを外さなければならないので時間は少し掛かります。
私は、カバー類やハンドルグリップを外すのに手間取ってしまい正味3時間ほどかかりました。
純正のミラーを使用する場合には別売りのミラーマウンティングクランプが必要です。又、別売りのセーフティースイッチも必要となります。セーフティースイッチは純正品とコネクター形状が違うので加工が必要です。
性能と取りつけやすさでは★5つですが、ミラーマウンティングクランプとセーフティースイッチが別売り（コネクター形状も違う）と言う事で★4つにします。
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4.0/5
SV1000Sで使用しているAGRASのバックステップに付属の油圧ブレーキスイッチが壊れ、しかも別売りのオプション品がかなり高いため代用として購入しました。
値段なりにちょっと作りが雑な感じはしますが問題なく機能しています。目立つ場所の部品でもないので全く問題なく、代用として十分です。
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4.0/5
このブランドのストリート用が長持ちして値段も手頃。効きもOK。
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4.0/5
09 ER-6fに装着しました。
効きは間違いなく良くなってますが、下り坂などで酷使すると軽いフェードになります。原因は不明ですが、少し走ればすぐに直ります。
星4つにしたのは最初から付いてるパッドのカスがけっこう酷いのが気になったからです。
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