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純正ブレーキパットが無くなり、次のブレーキパットを探しましたが、KSR110では、前後とも販売しているメーカが、殆ど無い中で、カーボンロレーヌは前後ともあるので選びました。
但し、リアはエコノミーとオフロードがありましたが、街乗り程度しか使っていないので、価格の安い、エコノミーを買ってみました。
フロントはオフロードしかないので、結局前後のタイプが違い、それなら、前後違うメーカーでも 良いんじゃないかとも思いますが、とりあえずメーカーだけは、揃えてみました。
価格は純正の2/3くらいですが、フロントのオフタイプも販売価格は ほぼ同じ価格なので、エコノミータイプだから、安いという感じはありません。
使用した感想ですが、純正に比べて、初期制動から良く効くように思います。
ノーマルパットでも、純正タイヤですと簡単にロックしましたが、タイヤをTT91に替えてからは、ノーマルパットでは、容量不足を感じていましたが、このパットに交換して、タイヤの性能を使えるようになりました。
逆にノーマルタイヤのままでは、更にロックが早まるのでコントロールが難しいかもしれません。
エコノミーという、価格とイメージに反して、なかなかお勧めのパットだと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
純正ブレーキパットが無くなり、次のブレーキパットを探しましたが、KSR110では、前後とも販売しているメーカが、殆ど無い中で、カーボンロレーヌには前後共あるので選びました。
リアはエコノミーにしましたが、フロントにはエコノミーがなく、オフロードにしました。
オフロードとなっていますが、実際使用した感じは、ノーマルに比べ初期制動が強くなっているようで、2/3程度の力でノーマルと同じ位の制動力が得られそうです。
その分ローターへの攻撃性が高いのではと思いますが、まだ使い初めなので、よくわかりません。
元々ストリート用とオフロード用の違いが判っていませんので、オフロード用としての性能は、なんとも言えませんが、通勤くらいにしか乗っていない私の、街乗りとしてのブレーキには十分と思いました。
何より価格が、安いので、一度使われても損は無いと思います。
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4.0/5
ブレーキの効きは純正に比べたら遥かに効きます。
250CCに装着したのですが、メッシュホースとメタリカのパッドで充分な装備になりました。4つ★なのは持ちがどのくらいかわからないのでこの評価にしました。少し高いですが良いものだと思います。
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SRX600 ＋ブレンボ4ポッドキャリパ＋ラジアルマスターで使用しています。
車体購入時に付いていたパッドはカーボンロレーヌの旧モデルのレースパッドらしく、握り込み量に合わせてリニアに制動力が上がって行く、すばらしくコントローラブルなものでした。
ただし、必然的に握り始め時点での制動力が弱くて町中では少し使い難かったです。
このパッドがすり減った際にまたレースパッドを入れようかと考えたのですが、非常に高価なのと、町乗り用にもう少し初期の立ち上がりが欲しくて SBK5 を選んでみました。
パッドの交換直後の慣らし時点では握っても効かず、また逆にちょっと強めに握ったらフロントがフルロックするという現象が発生しましたが、慣らし終了後はレースパッドと同じような、握ったら握っただけリニアに制動力が上がって行くという非常にコントローラブルな特性になりました。
初期制動力も強からず弱からずで、レースパッドが0の位置から45°の角度で100まで上がって行く直線だとすると、このパッドは10の位置から40°の角度で上がって行く直線と言う感じです。
つまり、初期制動力はレースパッドより高いですが、絶対的な制動力はレースパッドよりも少し弱いように思います。ただし制動力が不足しているという意味ではなく、過去に使った事のあるパッドの中では一番制動力の高い部類になります。
指を引っかけるだけでフロントがフルボトムするぐらいに効くタイプのブレーキが好みの方には不向きですが、ブレーキをちゃんと握って使う方、コーナリング中のブレーキ操作に不安がある方には非常にお勧めのパッドではないかと思います。
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4.0/5
ノーマルの効きがいまいちなんで交換しました。
まだ完全なあたりが付いていないですがノーマルに比べ
ブレーキ掛けたときに車体が沈み込むのがわかります。
そのまま掛けるとノーマルだと滑るような感じで
止まりませんでしたがきちっと停止が出来るようには
なりました。
ロックするほどではないですが効きが良くなったのは
分かります。
もう少しかちっとした効きが欲しかったのであえて
星4つにしました。
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純正は見た目しょぼくて、トルクロッドとして機能しているのかという感じでしたが、こいつは軽くて剛性もあり、下回りを気にされる人にはお勧めです。
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最強に効くんじゃないでしょうか。
ドラスタ400はシングルディスクの後輪はドラムなのに加えて車体が重たいのでなかなか緊急時には停まりずらい印象がありました。
これに変えてからは少しの力でしっかりと止まってくれるので安心しています。
持ちもよさそうなので安心して使えます。
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4.0/5
リアブレーキのキャリパーを交換する際に使用しました
CB750（RC42)教習車両用のリアブレーキを市販車に流用使用と思い
ついでなのでホースも交換してしまおうと思い立って購入しました
車種専用設計なのですが市販用にあわせてあると思い必要と思われる角度のバンジョーも一緒に注文しました
ところがどうやらRC42全モデルに対応していたようで説明書に「一部の車両に使用されているキャリパー NISSIN 2POT（教習車のことと思われます）に。。。（略）」とかかれている上必要なものが全部はいっていました
内容は30度のバンジョーが2個
1ミリのワッシャー3個
2ミリのワッシャー1個
ホース1本
ホースの長さは純正より数センチ長めに作られています
効果は・・
パッドとキャリパーも交換してしまったので単体での効果が判りませんが
見た目はとても格好良いです
気付かれないかもしれませんが自分は満足しました
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見た目だけでも楽しめるのと、性能もしっかりしていて文句はないと思います。
メッシュホースってカッコいいですよね！！
ちょっと高いですが、交換してしまいました（笑）
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アップハンドルや、ロングフォークをするときにこれが必要で買いました。
純正より、しっかりとしているような印象が受けられます。
カスタムするうえで必要になるので、デイトナという知ってるブランドで決めました。
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