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チョットしたパーツですが取り付けると、すごくカッコ良くなりますよ！
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前後ドラムなので前後交換しました。ディスクのようにカチッという感じではありませんが、それに近い感覚になり、純正よりはるかに効くようになりました。コストパフォーマンスも非常に高いと思います。
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4.0/5
愛車'04モデルZ1000＜リア＞です。
じつは純正キャリパーの金色が嫌で同形状ながらブラック仕上げのZX-6R純正に換装しています。
この“プロジェクトμ・パッド”は今回が4度目で前々車TRX850、前車R-1でも使用しました。
効きだけで判断すればもっと効力の高いパッドはありますが、価格が手頃でパッド・バックプレートの精度も高く、また、純正をはるかに凌ぐ効きを持ちながら純正並みのロングライフはとてもウレシイ限りです♪
また、いくら効きが良くてもローター段減りでは洒落になりませんが、このパッドはローターへの攻撃性が純正同様の点も見逃せません！（笑）
コスト・ブレーキの効き・コントロール性・ローター攻撃性などとてもバランスに優れた逸品だと思います。
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フロントブレーキのパッドが無くなったため、購入しました。
正直、あんまりお金が無く、「値段が安いからこれでいいや」と
いうような選び方でした。
交換してまだ日がたってないので、ライフは不明です。
第一印象としては、パッドが分厚いなぁと思いました。
良いところ
パッドが厚く長持ちしそう。
割とコントロールしやすく、ブレーキの利きも良い。
ゴールドのプレートがかっこいい。
悪いところ
ブレーキ鳴きが結構する。
ブレーキダストが多め。
RZ50につけたところ、タイヤがハイグリップではないので、
ブレーキにタイヤが負けてしまい、路面がぬれていたこともあると思いますが、フロントタイヤがロックしました。
50ccにはちょっとオーバースペックだったのかもしれません。
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オーダーメイドでの注文なのですが、この90°バンジョー長さと高さがよくできていてリア周りがきちっと決まりました。リアのマスターシリンダーを少し削り加工して取り付けましたが、二重丸です。
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NSR80に使用しています。純正パッドからの交換ですが、ブレーキの効き自体は良くなっています。ただ自分の期待程は…もっとブレーキング初期からガツンと効くパッドの方が好みですね。ホイール周りがパッドカスで黒くなりにくいのは助かります。
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4.0/5
ノーマルパッドから変更です。ノーマルパッドではリヤロックは出来ませんでしたが、このパッドに換えたらガツンと効くパッドではありませんが、リヤロック出来ます。とても扱いやすく値段も安め、おすすめですが唯一難点とすれば、ブレーキ鳴きがします。これに関しては、鳴き止めの防止策をすれば鳴かなくなると思います。
ブレーキ系は人それぞれ好みもありますし、感じ方も違いますのですべての人にお勧めとは言えませんが、私は交換して良かったと思います。
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4.0/5
既に10年以上使ったノーマルが薄くなって使用限度に達したのでカスタム実行です。
色々物色して価格とデザインの折り合いがついたのが、このウェーブディスクローターでした。
手元に届いて驚くのは、見た目の軽快感そのままの軽さです。磨耗しているノーマルと比較してとにかく軽い。走行感覚は残念ながらノーマルホイールが重いため余り変わらないのですが、明らかに軽くなっている事実は気分が良いです。
装着はポン付けでOK、フロントフォークのストロークを使い切るような制動時や、荷物満載で下り坂を飛ばしている時のコントロール性はかなり向上しています。
ただし掃除はやり辛いでしょう・・・肉抜き部分のエッジが鋭いので要注意です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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ブレンボは硬派なイメージだったので“少数派”と“絵的に”で決めました。。。がベアリングが入ってたり精度の高さからガタも無く自分では機能申し分無いと思います(^^♪
ただ。。。
購入を考えてる方は納期だけは覚悟したほうがいいと思います。クラッチ半年・ブレーキ側はもうすぐ1年待ちです(*_*;
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純正パッドが消耗してきたので、交換してみた感想です。
ちなみに、私は総走行7000kmの中古状態で乗り始めの為、純正品の初期制動等は存じませんのであしからず。
このパッドだけに限って言えば、交換後の初期制動は信用せず、かなり早い段階でかけるか、強めにかける必要を感じました。
少し走り、当たりが出始めると効きも良くなり、純正よりも制動力の面では勝っていると感じる様になってきましたので、値段的にはお得な部類に入るのでは・・・
ライフに関しては、さすがに距離を走ってみないと分かりませんが、のんびりツーリング主体の方にはオススメ出来る商品だと思います。
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