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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 3 |
| コントロール性 | 3 |
Z250SLで使用
サーキット走行で純正ディスクが歪んでしまったので交換してみました。街乗りでは大きな変化は感じられませんがサーキットで歪まない事を期待します。、
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
【使用状況を教えてください】
ダックス125に使用しました。今ままでバイクのブレーキのリザーバーカバーを社外品に交換したことが無かったので交換するとイメージが変わるのかやってみようと思い交換することにしました。
メーカーは前後統一でキタコにしようと思いましたが、リアのみブルーの設定があり、フロントはなかったのでジータ製のカバーになってしまいました。今回も車体のブルーに合せてブルーにしました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりもブルーのアルマイトがきれいでしっかりした青といったところです。キャップの上面の印刷？？は
ちょっとぼやけて印刷されている感じがしました。
【使ってみていかがでしたか？】
灰色のキャップと交換するだけで見栄えが変わります。ただ、ダックス125の場合、純正ノーマルマフラーだとマスターシリンダーが下にあるのでそれほど目立たないです。社外マフラーに交換すれば目立つと思います。
色はやはり汎用品なので車体の色とは合いません。が、ワンポイントになります。
【注意すべきポイントを教えてください】
キャップを開けてダイヤフラムを付け替えるだけですが、ブレーキフルードがこぼれてくるので慎重に作業しましょう。もし、塗装面にフルードが付いたらパーツクリーナー等でしっかり拭き取りましょう。塗装が剥がれてしまいます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
今までジータ―のアルマイト製品は使用したことはありますが、キタコ製のアルマイトの耐久性を見てみたいです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ブレーキフルードを垂らしてしまったときの為にパーツクリーナーやウエスを準備しておくといいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
ニンジャ250SLに使用。
前後パッドが共通形状なので、フロントはシンタード系にしてみました。
自分程度の腕ではミニサーキットでは十分な制動力でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
サーキット用のニンジャのリアに使用。
前後パッドの形状が共通なので、あまり使わないリアブレーキには価格が安いこちらを使用。
元々車両についていたパッドはただの板切れになっていました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
キャリパーをブレンボ40mmキャストに変更したのでついでに新品交換。
元々ついていたガスケットも結構やられていたので購入して正解でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
二重になってたんですね、根元から外して注いでいました。
出て来るオイルの色が変わるので初めてでもわかりやすかったです。
あと量がちょうど前後入れて余るくらいで良かった、
たぶん500mlって車サイズなのかなって気がします
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 2 |
このシリーズをいつも使用してます。
ただ、一回乗ると鮮やかなブルーが少し濁った(薄くなった)ブルーに、1ヶ月ぐらいで色が変色して緑色に。
タンクとタンクホースを透明にしてるので紫外線でなるにしても早過ぎです。
因みに保管場所は屋根付きでカバーをしてます。
乗る頻度は一、二週間に週末に一回程。
知り合いが言ってましたが、この500mlのは変色しやすく210ml入りの方が変色し難いと数人言ってました。
今度210mlを試してみます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
純正は廃盤で 使用限度ギリの中古しか無く、社外品もイマイチな感じ。どうしたものか?と嘆いていた所に発売された。まさに渡りに船。外装一新を期に装着。主に通勤とツーリングに使用。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
そうそう！コレコレ！って感じでした。
【取付けは難しかったですか？】
難しくはないが ネジロックとトルクレンチは必要。
【使ってみていかがでしたか？】
まだ慣らしと言うかアタリを付けている途中だが 必要充分だと思います。
【付属品はついていましたか？】
付属品はない
【期待外れな点はありましたか？】
特に無いがあえて言うなら 穴の数が少ないド初期タイプだった。
メーカーへの意見・要望：リア用もお願いします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
K1200Rのフロントブレーキに使用。
普段は街乗り、時々ツーリング。
高速はそれなりに(#^^#)
【使ってみていかがでしたか？】
以前のバイクからリプレースパッドのメインはこれと決めている。
安心・安定の品質だから。
ガツンと利くタイプではないが、握りに応じて減速Gが立ち上がっていく。
リリース時にレバーを緩めた時、スコンと抜ける事も無いので早めの減速終了でフロントがぴょこんと浮き上がることも少ない。かといってパッド離れが悪いわけではない。
雨にも強い。タイヤが一周すれば水膜が取れほぼ晴れの日と変わらない感じで使える。
熱が発生してからでないと減速Gが立ち上がらない製品もあるが、それがないのは助かる。
減摩材の厚みは少なく感じるが、持ちはいい方だと思う。自分の使い方で1万キロは確実に持つ。
【他商品と比較してどうでしたか？】
レースにも使えると謳っている製品を何回か使ってはいるが、突出した製品ほどそれ以外の欠点が目立つ。
雨の日に「なんだこれは！」と言うほど利かなかったり、制動力は凄いがパッドの離れが悪かったり、低速と高速でフィーリングが違いすぎるのとか乗りにくい物が多かった。
【注意すべきポイントを教えてください】
減摩材がシンタードメタルパッドなので面取りをしようとするとボロボロ崩れることがある。
このパッドでブレーキ鳴きを経験したことはないが、面取りするなら目の細かいやすりで少な目にするとよいだろう。
量産品なのでベースプレートは打ち抜き材である。小口がささくれていることはないが、軽くやすりを当てて整えた方がスムーズな動きを見せると思う。
ブレーキのフィーリングはピストンが均等にスムーズに出し入れすることで大幅に向上する。
パッド交換時位はピストンの清掃と揉みだしをすると激変する。
メーカーへの要望としては、打ち抜き材でなくレーザーカットをお願いしたい。
当然コストは上がるだろうが、レース用でなくてもメリットは大きいはずだ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
ゴールデンだろうが何だろうが、すぐに黒くなるのがブレーキパッドです。
デイトナの商品説明では、「指先にリンクするリニアな制動力。街乗りからスポーツツーリングまで、メタル系パッドの常識を覆す。素直なコントロール性と絶対的な制動力を両立」と謳われています。分かるような分からないようなキャッチフレーズですが、結局は最後にある「素直なコントロール性と絶対的な制動力を両立」の部分がまともな商品説明ではないかと思います。なんと純正パッドこそ、この説明がピッタリなイメージだったので、比較するとゴールデンパッドは案外普通な印象でした。しかし、素直なコントロール性と言われると確かにそうですし、握り込めばしっかり効くので説明の通りです。
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