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純正新品が加工？取付？不良で800kmで終わってしまったので交換(汗)確かに握り方に対して制動力がリニアに立ち上がる感じで独特の安心感があります。走り始めの低温でもよく効きますし、一般道の峠の下り坂くらいでは効き具合に何ら変化を感じませんでしたので、軽量級の車両のストリート使用では満点だと思います。
ブレーキダストがそこそこ多めに出てますんで、耐久性が未知数ですが、ちゃんと取り付ければ800kmで終わるってことはないんじゃないかな(笑)
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純正ノーマルのマスターシリンダーのままですといかにも安っぽい感じがしましたのでドレスアップ目的でキャップを変えてみましたらこれは正解でした！
ハンドル回りのパーツなので普段一番目につく場所でもありますし高級感が出て満足しています。
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あまり大したことは言えませんが、純正パッドより明らかに効きが良いです。街中ではそんなに違いは感じませんが、ワインディングを走った時は明らかに効きが良いと感じました。これで耐久性もあれば良いのですが、今後、要確認ですね。
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5.0/5
住友モノブロックの純正パッドも焼結パッドなので、タッチや効き具合は僕の好みでした。しかしながらライフやローターへの攻撃性では、それまでVesrahのJLパッドを愛用していた感覚では疑問を感じていたのです。現在走行は18、000km程ですが、パッドは交換しても良いぐらいになってしまったのでVesrahのJLパッドしたわけです。
ローターにも少々段が付いてしまっています。マジェくんでは納車からこのVesrahのJLパッドに交換して50、000kmでパッド交換をしたのですが、それも早過ぎるぐらいで、余裕で70、000kmぐらい持ったと思います。
ローターにもほとんど段が付いていませんでした。効き具合やタッチは好みに個人差があると思うので明記しませんが焼結パッドでも違いはあるのだなと思いました。やはりVesrahのJLは焼結パッドの中でもっかなり優秀なのだなと感じています。
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5.0/5
新カニ32φの純正パッドから交換しましたが
ブレンボ純正パッドのガツンとした効き方が
スーっと止まる感じになり、握り幅で調整が
楽になり、ブレーキダストが大幅に減った事
から、長持ちしそうな気がします。
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ブレンボを購入するまではガルファーのウェーブディスクを使っていたんですが、最近ツーリング途中でジャダーが発生して走りに集中出来なくなり、危ないので以前から欲しかったブレンボをついに導入しました。
以前に他のネットショップでブレンボを購入しようとした時は本国にも在庫無しと言われ、仕方なく一番早く手に入るガルファーにしたんですが、今思えば失敗でした。
ブレンボの性能ですが、メタリカのブレーキパッドとの組み合わせでまだアタリも出ていないのにガルファーの倍くらい効きます。
ただ効くだけでなく、コントロール性能も抜群です。
メタリカのブレーキパッドとの組み合わせで使う場合はブレーキパッドとフローティングピンが干渉しないようにスペーサー等で調整が必要です。
純正のパッドでもディスク径が2mm大きくなっているのでスペーサー調整は必要ですが、フローティングピン側は逃げがあるのでメタリカほど気を遣わないです。
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このたび、ノーマルのキャリパーから、
ニッシンのキャリパーに変更するために
ホースの取り回しが違うために購入しました。
予想通りの性能であります。
ノーマルっぽいカラーもいいです。
後は、全てを取り付けて問題ないか確認です。
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5.0/5
メッシュホースはアダプター部分がねじ込み式のものとカシメ式のものがあります。
ねじ込み式のホースは劣化するとネジ部分からフルードが滲んでくることがあります。
カシメ方式ですと滲みにくいので安心です。
車種専用のホースなので純正ホースと交換するだけなので簡単です。
ただホース経が純正より細くなるので、インナーフェンダーに付いているゴムブッシュが使えなくなります。
メッシュホース専用のブッシュがPOSHから販売されているのでそちらを併用することをおすすめします。
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NSR250に使用しています。
まず、コスパが最高です。それでいて十分な制動力なので、文句はないです。
他の高性能パッドと比較は出来ませんが、ハイグリップタイヤを装置しているので不足はなしです。
十分オススメ出来ます。
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