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4.0/5
レース用のエイプ100に使用しております。
取り付けは画像入りの説明書が付属しており簡単だと思います。
が個体差なのかなんなのかキックアームが干渉するときがあります。
またマスターは取り付けできますがオイルタンクの設置に
困りました（同社の製品を使えば良いんですが）
そこの点をちょこっと工夫して頂きたいなと思いました。
まぁ安くディスク化できるので満足しておりますが。
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4.0/5
街乗りが多いので、低価格なのと安定したブレーキ力が欲しくてこのパッドに決めました。
車体が赤なので違和感無くマッチするし、足回りのアクセントにもなって結構気に入ってます。
肝心の性能はというと、純正よりは良い効きだと感じます。
今のところ鳴きも発生してないし、運悪く雨に遭っても安心してブレーキングできています。
消耗が早いような気がしなくも無いですが、値段から考えると性能面での不満もこれといって思いつきません。
割と人気があるのも頷けます。
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4.0/5
ＺＺ-Ｒ1100（1993）に取り付けました。
コントローラブルで定評のブレンボですが、純正マスターのまま
取り付けるとピストン系が大きくなった分効きは悪くなります。
マスターもΦ1/2の物に同時交換すると本来の性能が出ます。
キャリパーピストンが大きくなった分マスターを小径化して
バランスを取る訳ですが、これで驚くほどの制動力を得る事が
出来てとても満足。
但し純正キャリパーと違い下部にカバーが無いのでゴミや
濡れた路面などでは水気を吸い易くなります。
パット裏、スプリングに錆が出やすくなるのでこまめなメンテが
必要です。後パットピンもSUSに交換した方が良いでしょう。
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4.0/5
私のZX-12Rはブレーキマスターが横置き一体型マスターだったので、ブレーキタッチに不満があり社外メーカーのラジポンにしようと思いました。そこで、いろいろなメーカーを検討した結果、コスト的に「ニッシン:NISSIN ラジアルブレーキマスターシリンダー」にしました。それで感想はコスト以上にブレーキタッチが絶妙であり、別体型マスターなので外見も良く私的には満足です。でも、やはり縦型なのでスペースを取るという事で★4つにしました。
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4.0/5
ラバーホースではタッチに違和感があり、またホースの取りまわしも気になっていたので、バイピースのある「スウェッジライン プロ:SWAGE-LINE PRO フロントホースキット」を購入しました。感想は見た目など買っても損はないですが、握った感じは実感しにくかったので★は4つにしました。
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4.0/5
フロントブレーキも同じホースにしたことで、リアも気になり揃えました！
ホースを変えるだけで、ブレーキのタッチが変わるのはフロントで実感していましたが、リアも同様にタッチが変わり、初期制動も向上しました。
あまりリアブレーキは強くかけませんが、タッチが変わったことで、同じホースを装着したフロントブレーキとの相性が合うようになりました！
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
結構もちはよさそうな感じです。付けてから4ヶ月、先日パットの消耗をのぞいてみましたが、ほとんどまたありましたから。（月に800ｋｍは乗ります）赤っていうところもなんとなくおしゃれじゃないですか！！！結構おすすめできますね。ブレーキの利きはあまり純正とは変わらないようですが、ま、消耗品ですのでどれくらい持つかでしょうね。
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4.0/5
カタナのブレーキ強化にあたりちょっと奮発して同じブレンボでも
違うものを選んでみました。
黒のホイールとのマッチングもイメージ通りで自己満足しています。
まぁ、違うのは外観だけですので効きは普通のブレンボと同じです。
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4.0/5
ブレーキの強化を考えて購入しました。
4ポット4パット構造ですので、各ピストンがシッカリとローターを抑えます。純正より確実にコントロール性がアップしました。
取り付け時にキャリパー側のバンジョー取り付け位置が変わり、それまでつけていたEARL’Sのブレーキラインの長さが足りなくなってしまった為、新しく手配が必要になりました。
パットの取り外し時に、スプリングを押えてピンを抜く作業になり純正より難しくなってしまいました。
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4.0/5
ドレスアップに購入しました。
機能的には何も変わりませんが、とてもキレイなアルマイトでワンポイントのドレスアップになってます。
取り付けも純正のカバーのボルト2本を外してZETAのカバーに付け替えるだけの簡単作業です。
ZETAのパーツでトータルコーディネートしているので単体で見ると小さなパーツですが、全体で見ると所々にブルーのパーツがあっていい雰囲気に仕上がりました。
キレイな発色のアルマイトブルーに満足しています！
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