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4.0/5
このCP2696キャリパーを選ぶ人はたいていZ系や刀など70~80年代のバイクに乗っている人たちで自分もその一人です。
効き具合はZのノーマルに比べれば別格ですが最近のバイクの純正のニッシン等に比べれば同等か4ポットには劣ると思います。
ブレーキダストが多く100キロも走ればリムやフォークまで真っ黒です。また鳴き止剤を使ってもしばらくするとキーキー鳴き出します。
Zにはド定番のこのキャリパー、ノーマルとの比較では制動力、デザインともに問題はありませんが上記のようなデメリットもあるので設置にはある程度覚悟も必要です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
純正の途中から分岐する「T型」に対し、本製品はマスターシリンダーより2本のタイプへ変更になりますが、取付等も特に問題なくむしろ迫力が増したように感じます。
タッチに関してはさすがメッシュホースでカチッとした印象に変わりました。
フィッティングに関しては私の場合いつも、渋さと割れにくさでステンレスを選んでます。今までアルミフィッティングでバンジョーの割れなどを経験されている方にはステンレスがおすすめです。
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4.0/5
パーツ屋でセールしていたので取り付けてみました。リアでの使用です。以前は赤パッドを付けていましたが、ブレーキの効きはこちらのほうが上です。さすがレース用を中心に展開しているメーカーです。リアの効きは求めていないので普段なら買いません（笑）それくらい値段は高いです。
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4.0/5
ピストンはアルミ製で、4つ共直径34mmとなっています。
レーシングモデルではないのでダストシールが装備されていて、神経質にメンテナンスしなくても大丈夫です。もちろん性能維持のためにマメなメンテナンスは必要です。
ただ、OEM製品と言うこともあってアルミの鋳造品となっており、重量が1コ約995g(パッド込み)と重めなのが難点です。剛性確保のために中央にブリッジを設けているので、致し方ないところでしょうか。キャリパーサポートを介しての装着ですので、ノーマルより重くなってしまっていると思われます。
パッドを保持する機構が通常のパッドのプレートにある穴にピンを差す方法ではなく、パッド下側をキャリパーにある突起で保持し、上からスプリングで抑えるだけとなっており、そのスプリングの固定も細いピンに設けた少しの段差を利用して引っかけているだけですので、構造的に抜けてしまう可能性は低いと思うのですが少々不安な感じがしてしまいます。
GSRでは、ACTIVE製のキャリパーサポート（品番：1470026S）を介して装着しました。
工場出荷状態で装着されているブレーキパッドなのですが、熱依存度の高いタイプのようで熱を持つまでが非常に効きが弱く、熱を持つと途端に強力に効き始めるという感じで、サーキット以外の通常使用をするにはあまり向いていないタイプだと思われます。
効き具合に不満があったため、以前NSR250Rで使用して好印象を持っていたZCOO製のセラミックシンタード TYPE-C パッドに変更しました。
キャリパー自体の使用感は特筆する事は無く、4枚パッド方式ですが特に違和感もありません。
このキャリパーは性能重視ではなく見た目重視の【盆栽仕様】として変更していますので、必ずしも性能向上をしているのか？と言われれば正直微妙なところです。
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ブレンボ製 PR19 RCS ブレーキマスターシリンダーとオイルタンク（ホース取付口角度45°タイプ）と組み合わせて使用しています。
絶妙な位置にオイルタンクを設置する事ができます。
ブライトロジック製品に酷似していますが、クオリティはほぼ変わらず価格が約3分の1で販売されていますのでお得です。
ステンレス製バフ仕上げですので、サビにくく長期間綺麗な状態で使用できると思います。
余計な装飾もなくシンプルで機能性を追求しているところも良いポイントです。
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ブレンボ製 PR19 RCS ブレーキマスターシリンダーと組み合わせて使用しています。
タンクステーにはPOSH製を使用しています。
タンク、キャップ共にプラスチック製で単純な構造なので、非常に軽量です。
ホース取付口角度45°タイプだとホースに無理な力の掛からない角度で装着できます。
マスターシリンダーと同メーカーで統一でき、なにより安価なのでオススメです。
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GSRにbrembo製 キャスティングキャリパー 65mmピッチ 4パッドを装着する際に必要です。
アルミ2017S材からの削り出しで、シルバーアルマイト処理を施されています。アルマイトカラーは他にブラックが選択できます。
適合表では同じ品番でGSX1400 (01~03) 用、GSX-R1000 (01~02) 用、GSX-R750 (00~03) 用、GSX-R600 (01~03) 用が共通でした。
キャリパーを留めるM10×25mm (P1.25) キャップボルト4本と、キャリパーのセンター位置調整用の0.5mm厚のシムが8枚同梱されていました。
取付は何の加工も必要無くそのままボルトオンで取り付けできます。
キャリパーのセンター位置が少し外側に寄っていましたので、シムを1枚キャリパーサポートとキャリパーの間に入れて、クリアランス調整しました。
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ブレンボのクラッチマスター用に購入しました、長さも選べるので自分のバイクに合わせて購入出来、取り付けも手で簡単に曲げられすのでとても便利です。
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ノーマルのワイヤーにサビがでてきて動きが渋くなってきたので、交換しました。
ノーマルより内部の抵抗が少なくクラッチが軽くなり、多少オイル切れになってもノーマルほど動きが渋くならないのも良いところです。
ただ、ノーマルより内部の空間が狭いせいか、オイルインジェクターを使用してもなかなか入っていかないところがメンテをする上で不便に感じました。
コレが逆に、内部にゴミが入り込みにくいというメリットにもなっているのかもしれません。
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4.0/5
普通のアールズのステンメッシュから、スウェッジ・プロのバイピースに交換しました。
ホースが一本になるため、ハンドル周りが非常にスッキリします。
ホースもブラックなので、シックな感じで◎ですね。
ステンレスのフィッティングなので、割れる心配がないので、安心です。
ただ、付属のフロントフェンダーに固定するプラスティックの部品が、グレーなので、使用しませんでした。
何で？黒じゃないんでしょう？？しょうがなく、タイラップで我慢です。
肝心の、ブレーキタッチですが、鈍感なのか、さほど変化無しです。
もっとも、Fブレーキキャリパーそのものを変更したので、他の要因が強く、総合的に前より良くなってるのは確実です。
見た目に、良くなったので善しとします。
GSF1200用は付属のバンジョーボルトがP1.0なんで、
私のように、社外のマスターやブレーキキャリパーに交換している人は、
バンジョーボルトがP1.25が必要です。
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