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4.0/5
ブレーキの強化を考えて購入しました。
4ポット4パット構造ですので、各ピストンがシッカリとローターを抑えます。純正より確実にコントロール性がアップしました。
取り付け時にキャリパー側のバンジョー取り付け位置が変わり、それまでつけていたEARL’Sのブレーキラインの長さが足りなくなってしまった為、新しく手配が必要になりました。
パットの取り外し時に、スプリングを押えてピンを抜く作業になり純正より難しくなってしまいました。
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4.0/5
ドレスアップに購入しました。
機能的には何も変わりませんが、とてもキレイなアルマイトでワンポイントのドレスアップになってます。
取り付けも純正のカバーのボルト2本を外してZETAのカバーに付け替えるだけの簡単作業です。
ZETAのパーツでトータルコーディネートしているので単体で見ると小さなパーツですが、全体で見ると所々にブルーのパーツがあっていい雰囲気に仕上がりました。
キレイな発色のアルマイトブルーに満足しています！
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4.0/5
純正より確実に効きが良くなる、がブレーキが鳴くようになった
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4.0/5
隼08の更なるゴージャス化のため、フロントフォークの色に合わせて、ゴールドのオイルフィラーキャップに続き、マスターシリンダーキャップもゴールドにしました。こちらはアントライオン製で、大変品が良く仕上がっています。本体はゴールドなのに、ビスはシルバーだったのでちょっと残念でしたが、ゴールドにペイントしました。純正の黒からゴールドになってインパネ周りに大変高級感が出てきました。値段が3000円近かったので、最初は2枚入りかと思いましたら1枚の値段だったので、もう一枚追加購入しました。高いですねー。でもこの高級感には満足です。
次は、ビレットレバーをゴールドにする計画です。
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4.0/5
見た目も重要ですが、何よりも機能重視。
タッチが良くなりますから純正品は無難に済ませてますが制動力に安心感がプラスされますね
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4.0/5
バイクはNSR250です。
デイトナのラジアルポンプと組み合わせて使いました。
社外のホースに交換しているので、この90度のアダプターは超便利で、
ホースに無理なチカラをかけずにレイアウトできます。
アールズからもアルミ製がラインナップされていますが、
アルミ製はフィッティングにキズがつきやすく、トルク管理もめんどうです。
ちょっと高価ですが、グッドリッジのステンはかなりオススメです。
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4.0/5
NSR250に装着しました。フィーリングはかなり変わりました！
組み合わせるパッドにもよりますが、
奥でコントロールできる感覚、というかんじでしょうか。
ちなみにパッドはデイトナのゴールデンパッドを使っています。
この組み合わせでサーキットを走っていますが、とくに不満はありません。コストパフォーマンスはかなり高いと思います。
予備レバーにZX6R用が使えるとのことなので、
今度買ってみようと思っています。
装着に関しては、タンクを支えるステーがキットのものだと使えませんでした。
アルミ板で自作したステーを使っています。
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4.0/5
【購入動機】
どのくらいブレーキ系統のパーツを破損するような悪路を走行するか分からないし、予想もしていない所で破損しないとも限らないが、何よりも見た目の格好良さとフロントディスクガードとセットで購入してしまいました。
【感想】
取り付けは純正のボルトの取り外しと取り付けがありますが簡単で、標準的な工具（六角レンチ、トルクレンチ）とネジロック剤の使用だけでした。ＷＲ２５０Ｒ・Ｘ専用パーツなので、装着後の見栄えが良く、商品説明 にも書いてありますが、アルマイト仕上げが奇麗で、 ブルーが映えます。
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4.0/5
【購入動機】
どのくらいブレーキ系統のパーツを破損するような悪路を走行するか分からないし、予想もしていない所で破損しないとも限らないが、フロントと同様に見た目の格好良さとリアディスクガードとセットで購入してしまいました。
【感想】
取り付けは純正のキャリパープロテクターの取り外しがありますが簡単で、標準的な工具（六角レンチ）とネジロック剤の使用だけでした。ＷＲ２５０Ｒ・Ｘ専用パーツなので、装着後の見栄えが良く、商品説明 にも書いてありますが、アルマイト仕上げが奇麗で、 ブルーが映えます。
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4.0/5
他の方のブルーポイントさんの製品のインプレをみて精度など心配していましたが今のところ特に問題はありません。ノーマルからのサイズアップで外観が良くなりました。なお、取り付けの際、不器用なのかもしれませんが少々コツがいるかもしれません。装着後100km程度の走行ですが制動力はアップしていると思います。
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