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4.0/5
遠い昔に使った記憶があったのですが、リア用に安いパッドを探していたところこれに再び出会いました。今のバイクはbuellのX1なのですが、キャリパを旧カニに交換しています。リッターバイクに使えるかな？と思ったのですが、当たりがつくまで時間がかかったのを除けば効きすぎることもなく、ちょうど良い効き具合で､価格相応のお勧めできるパッドだと思いました。悪くないと思います。
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4.0/5
CRM250(Rm)のフロントに使用しました。
デイトナ赤パッドからの交換です。
オンロードでの赤パッドは、初期制動は「クッ」ときますが
そこから握っても全然止まりません。
オフロードならばロックせずいいかもしれませんが
オンロードでは役不足です。
その点、このパッドのオンロードでの印象はかなり利きます
握っていけばその分だけ利く感じです。
オフロードでは走っていないので分かりませんが
コントロールはしやすいかもしれません。
現在150キロ程度走りましたが
交換した直後からしっかりと利いてくれました。
注意書きにもありますが、パッドを交換するときには
ディスクローターを軽くペーパーで磨いて
以前付いていたパッドの皮膜を落とすと
なじみも早くなります。
私の使用する範囲では十分なパッドだと思います。
ブレーキダストは多いように感じる他は
特に不満は見当たりません。
もう少し値段が安いと★五つです。
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4.0/5
今回は予算の都合でフロントのみの交換になりましたが、これは買いですね。
今のZRXを中古で買って初めてのブレーキメンテだったのですが、純正のパッドピンは見事に錆びていて、リアに関してはかなりひどく引き抜くのに結構力がいったくらいです。
精度も申し分ありませんし、純正がこれでもいいんじゃないかと思う位です。
正直使用して動きが良くなったとかというのは、それほど感じませんが、ご自分でメンテナンスされる方は、この値段で錆びないというだけでかなり価値があるのではないでしょうか
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4.0/5
YAMAHA SDRに使用。
ノーマルのマスターにポン付で装着可能。
ノーマルステップであればクリアランスもぴったりおさまり、
それまでの長いブレーキホースを省略できるのはうれしい。
また、フレームにあったマスターカップを外すとスペースができる。
このスペースがキャブなどのメンテナンスのアクセスを容易にしてくれる。
若干値段が高めなのが唯一残念。
フルード容量は減るのでこまめな確認が必要。
乗りっぱなしという人には向いていないと思われる。
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4.0/5
効きもよく冷えている状態からでもかなりコントローラブルなパット。
値段も決して高くはなくコストパフォーマンスも優れている。
雨天も走ってみたが他のより高価なパットと比べても遜色はなかった。
オールラウンダーな印象。
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4.0/5
マスターシリンダーキャップもドレスアップの一つです。
ZZR好きの方は絶対にコレを買ってつけるべし。
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4.0/5
今回、TZR125RRにNC30用を流用しました。純正品はイタリアからとなってしまうので、待ってられません。。。
ちょっと純正よりは長いですが問題の無い範囲です。
このケーブルは以前にCBRにも使用していました。
ステンレスワイヤーでテフロンチューブに入っているので、
自分はお気に入りです。ノーマルより軽いんじゃないかな~！？
自分はそう感じます。
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4.0/5
マスタシリンダ交換に伴い購入しました。ブレーキフルードは1回の注入量が多く無いので、100ｍｌがお手頃サイズでGOODです。必需品であることから★4つとします。
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4.0/5
マスターシリンダータンク内のブレーキフルードの変色が意外に早く、日差しによるオイルへのダメージの軽減を狙って取り付けました。劣化の進行が気持ち抑えられたと思います。私はブラックをチョイスしました。
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4.0/5
小さいパーツですがドレスアップに確実に効果があるようなので購入しました。
取付けますと噂通りの存在感でとても満足できました。質感もなかなか良いです。
DR-Z400への取り付けにはリアブレーキペダルの脱着が必要ですので車載工具以外に8mmの六角レンチを用意する必要があります。ブレーキペダル周りの汚れを取ったりグリスアップ等をついでに行っても15分程度で作業出来ると思います。
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