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4.0/5
ガツンと効くのが好きな私にはピッタリです。
ホーネット250に装着しました。
ノーマルは、握りこむにつれジワ~っと効く印象ですが、この商品は、あたりが出ていないにもかかわらずノーマルより初期制動が良いです。CBR250、旧ホーネットともこの商品を使ってきましたが、やはりイイ感触ですね。
ただし、減りの早さと粉塵で車体、人体（右足）とも真っ黒になるのは覚悟の上で装着しましょう。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
純正パッドを14000kmほど使い、パッドの残量も少なくなったのでこのデイトナの赤パッドを購入しました。ちゃんとに棒やすりで面取りしたのですが、時速10キロあたりまで減速すると少し鳴きがでてしまいます。そんなに大きい鳴きではないので気になりませんが、純正のパッドのときは鳴きはおきなかったので…。
制動力については、ジワっと効いてくる感じでそれなりにフィーリングはいいように感じます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
アドレスV125にブレーキング製ウェーブディスクローターを装着しての摩耗状況を報告致します！！
※） 画像の内容は、ブレーキング製ウェーブディスクローター と アドレス125の純正ホイール と ブリヂストンタイア と デュラボルト製エアーバルブキャップ になります。
※※） アドレスV125の主な走行ステージは、通勤と自宅から片道25キロまでの範囲内になります。 晴天のみならず降雨や降雪の天候でも走行しております。
◎ 新品時でのブレーキング製ウェーブディスクローターの厚みは、4．5mm程でした。
◎ ブレーキング製ウェーブディスクローターを装着しての走行距離は、約7000キロです。
◎ 約7000キロを走行するまでに、ブレーキパッドは3回交換しております。
（使用したブレーキパッドは、デイトナ製 と RK製 と AP製 です。）
◎ 現在のブレーキング製のウェーブディスクローターの厚みは、3．8mm程です。
（因みに、アドレスV125用のブレーキング製ウェーブディスクローターの限界摩耗厚は3．4mmまでになります。）
◎◎◎ まとめ ◎◎◎
4．5mm - 3．8mm ＝ 0．7mm
∴ 約7000キロを走行した事により、新品時よりも0．7mm程の摩耗が認められました。
おおよそ、1000キロを走行した際には、ブレーキング製ウェーブディスクローターは0．1mm程の摩耗する事になります。
アドレス125用のブレーキング製ウェーブディスクローターの限界摩耗厚は3．4mmですので、当方のライディングでは11000キロ程の耐久性があると思われます。
言い方を換えれば、ブレーキパッド交換を4回したら、ブレーキング製ウェーブディスクローターは寿命を迎える事になるでしょう。
◎◎◎ あとがき ◎◎◎
(1) 当方の走行ステージの路面状況や交通状況の他に、ブレーキパッドのメーカーや材質、当方のライディング等にもディスクローターの摩耗状況は影響しますから、この報告はあくまでも一参考として下さい！！
(2) ウェーブディスクローターは制動力向上を得られますが、ブレーキパッドの減りは顕著でもあります！！
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4.0/5
【購入動機】
・KLX250(07)をオフホイール、モタードホイールを入れ替えながら乗っています。
・今まではホイールにはそれぞれ専用のディスクを取り付けっぱなしで、ブレーキパッドは兼用しておりました。
・この使用方法の欠点は、ホイール交換後ブレーキがしばらく効かないことです。理由は、ブレーキパッド、ディスクは水平に消耗するのではなく、よく見ると湾曲して消耗して行きます。従って、パッドのみ兼用すると走り始めは面接触ではなく、点接触になりブレーキが効き難くなります。また、このまま使用を続けるとディスクがしま模様に磨耗して行き、そのうち割れます。よくブレーキディスク商品の説明に「同時にパッドも交換してください」と書いてあるのはこの理由です。
・上記の理由で、モタード専用パッドを検討していましたが、聞き具合とライフの費用対効果の定評高い本商品（赤パッド）を購入しました。
【本商品の取り付け（フロント）】
・カワサキのサービスマニュアルではブレーキパッド交換時、キャリパを外せと書いてありますが、外さず、ブレーキパッドピンのみを外し既存のパッドを滑らせながら外し、本商品を滑り込ませる方法で交換可能です。
・但し、フロントは分厚い新品パッドがなかなか入らないほどきついので、キャリパを押したり引いたりしながら少しづつ作業すればだんだん入って行きます。
・パッドを2枚入れ終わったら、ピンを挿入し、KLX250(07)の場合は18Nmのトルクで固定し、カバーのボルトをマイナスドライバでかぶせれば作業完了です。
【本商品の取り付け（リア）】
・フロントと同様にカワサキのサービスマニュアルではリアもキャリパを外せと書いてありますが、リアのキャリパはリアホイールも外さなければならないので、更に冗談じゃありません。
・従って、フロントと同じ方法で作業すればキャリパ、ホイール外しの大作業なしで交換できます。
・また、リアはスペースに余裕があるため、新品のパッドもフロントと異なり簡単に交換できます。
【本商品の採点】
・実際に使ってみても純正に比べ、非常に良く効きます。ライフについてはこれから確認ですが、価格も手ごろなので良い商品だと思います。★4つです。
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4.0/5
値段も手頃で効きも十分だと思います。
普段乗りやツーリング中心ならこのクラスで満足できると思います。
ブレーキコントロールもしやすいし、コストパフォーマンスに優れてるのではないでしょうか。
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4.0/5
とにかく握った感覚がフニャフニャな純正が気に入らずブレーキの効きにも不満があったためメッシュホースに交換しようと思い購入しました、メッシュホースもいろいろ種類があり悩むところですが、プロトのスウェッジラインは以前他の車両にも装着しており、その質感の良さや耐久性も自分で立証済みでしたので、迷わず購入しました、取り付けも簡単で作業時間は約30分で終了しました。
取り付けの際気をつけなければならないのはやはりフィッティングとホースを繋ぐ時の締め付けですね、慣れてないと以外に難しいです、私は以前1本ホースをダメにした経験があります・・・アルミのフィッティングは締め付けすぎるといとも簡単に折れてしまいます・・・
取り付けた感想はブレーキの効きは相変わらずイマイチですがカチッとした感触は得ることができ、リニアに効くようになりました、キャリパーが純正なので完璧な効きを求めるのであればやはりキャリパーを交換したほうがよさそうですね・・・
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4.0/5
こちらの商品に交換後、すぐにブレーキのタッチが変わったことに気づくと思います。
今までのフニャフニャとしたタッチからカチッとしたタッチに変わり、微妙なコントロールがしやすいです。
カタナにつける場合、マスタシリンダ側のホースの取り付け位置に気をつけないと、ハンドルをフルロック時にカウルに干渉します。微調整してください。
交換は説明書通りにやれば誰にでもできますが、重要保安部品なので、交換後は必ず整備士に分解整備検査を行ってもらってください。事故って本人が怪我するのは自己責任ですが、巻き添えを食らった人のことも考えるべきです。
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4.0/5
ちょうど、純正パッドが減ってきたので、このパッドを、買ってみようと思いました。以前、べスラは使ったことがありましたが、特にこれと言って、印象はありませんでした。
今回は、値段が安かったので、あまり期待もせず、とりあえず付けてみようと思い購入しました。
パッドの厚みも十分だし、利きも純正と変わらず、もしかすると、純正より良いかもしれません。何より、純正では、ブレーキの鳴きが気になっていたのですが、このパットにしたら、鳴きは止まりました。値段といい、利きといい、十分に、満足しています。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
発売間もない【08CBR1000RR用】のディスクです。 04~07とは
オフセットが違うので互換性はありません。 今まではワンオフで
スペーサーを製作して06~07用のディスクを使用していましたが
専用品が発売になったので購入しました。 場所が場所だけに
スペーサーだと不安もありましたので・・・
06~以降のCBRはディスクが4．5Tと薄く、メタリカ・スペック03の
パットなどでは峠レベルでも歪むことがあります。サーキットは更に
要注意ですね。 このディスクは5．5Tなので安心です。完全な
フルフローティングなので、放熱や動きも申し分ないと思います。
標準より一枚に付き300gの重量増になりますが、1mm厚くなった
事を考えると十分軽量だと思います。 デメリットは、標準と違いピンの
定期的な点検やメンテが必要になります。
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4.0/5
隼のリアに使用しました。
何よりの魅力は、値段です。
元々ツーリングしかしないので、リアに使う分には何の不満もありません。
パッドの厚みも写真の通り、非常に厚く、
ちょっと得した気分です。
コストパフォーマンスに優れているパッドですね。
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