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ステー仕様：ブラック (ステンレス） | タンク仕様：スモークグレー
利用車種： NSR250R SP
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
ブレンボブレーキへの交換に伴い、こちらを購入です。
見た目、いい感じですが、ブラック購入取り付けですが、ネジは黒ではなく、個人的には全部、黒にしたかったので残念です。微妙にカウルステーとタンクが干渉するので、少しずらす方法を検討する必要が…
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 4 |
ブレーキレバー、ホースを交換に伴い、フルードも交換、補充用に購入です。パッケージが変わっているようで。
中身は前と同じでしょうが。
1L購入を悩みましたが、今回、0.5L購入、ホンダ純正なので性能関係は特に問題ないですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ブレンボのブレーキレバー、タンク取り付けに伴い、サイズ内径が微妙に違うようなので、専用のこちらを購入です。
値段も高かくはないのでいいのだが、パッケージはいまいちですね。機能には影響しませんが。
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3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 1 |
純正からの交換で購入しました
ズバリ高い(笑)無駄に高額(笑)
同じサイズの64チタン材の色はシルバーチタンて1000円程度ヤ○ーショッピングです
今回ステンを2個買いましたが
64チタンも購入して届くのを待っています
ズバリ質感次第でこちらを返品するかもしれません
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
クローズドハンドガードをやめてから、林間コースやステアなど、失敗するとクラッチマスターが壊れて走行不能になるような場所を走ることに不安が付きまとっていました。off1の記事で本品を見て、すぐ購入し使っています。幸い、今のところ大きな転倒が無く、本品の恩恵を感じる場面は無いですが、物はかなり頑丈で、単品ではずしっと重く、守られている感は強いです。オープンガード派の方は試してみてはいかがでしょうか。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
装着イメージ
開封、グリース塗布準備
純正ブレーキサポートブラケットを外した状態
純正サポートから転用するカラーを外します
純正サポートにはニードルベアリングが設定されています
キャリパーのセンター出し確認
【使用状況を教えてください】
取付直後、実際の使用はこれからです。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ほぼイメージ通りでしたが．．．。
【取付けは難しかったですか？】
DAEGはタイヤを外さなくてもアクスルシャフトを途中まで抜いて純正のサポートブラケットを外すことができたので作業負担軽減の一助となりました。
またブレーキサポートをよく見ると純正にはある軸受けはなく、純正カラーを転用する構造でリジットマウントになっていました。アクスルシャフトに掛かる負荷も大きくなると推測できるので接触する部分にはグリースを塗布しました。アクスルシャフトは既にクロモリに変えてあるので耐久性についてもたぶん大丈夫なはずですがw
取付に関しては精度が高いみたいで特にこれといった問題はなく、すんなりと付きました。キャリパーセンター出し用のワッシャーも使用することはありませんでした。
問題はこの後で復元する際のチェーン調整、ホイールアライメント調整が面倒になったところです。
キャリパーサポートに軸受けがついている理由はアクスルナットを外さなくてもエキセントリックを動かせるようにする為なのですが、軸受けが無いサポート側のエキセントリックの調整はアクスルナットを緩める必要がありますが、再びアクスルナットを締付ける時にはエキセントリックも供回りしてしまうので結果左右のエキセントリックの位置がずれるというオチです。
アジャスタボルトを締めてエキセントリックを固定するしか対応方法がありませんが、アジャスタボルトにより歪んだエキセントリックにアクスルナットで高トルクで本締めするのにやはり抵抗があります。
高額だけどBEETのサポートブラケットにしておけば良かったかもしれないw
【使ってみていかがでしたか？】
ようやくリヤキャリパーをフロントと同色のブレンボキャリパーに交換出来てすっきりしました。
【付属品はついていましたか？】
ACTIVE ステッカー付属
【期待外れな点はありましたか？】
軸受けが付いてなく、チェーン調整が面倒になったところ。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
商品説明にチェーン調整にはアクスルナットを緩める必要があることを記載しておいてください。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ブレンボブレーキ、タンク交換に伴い、こちらのホースを接続してみましたが、ちょっと硬い？ようで、付属バンドでも締め付けが弱いように感じます。
負荷がかかると抜けてしまうようで。
結局、普通のホースへ交換です。
見た目はいいですが、何度か脱着すると表面のメッシュが剥がれてくる？ようになります。
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サイズ：内径7.5mm/外径14mm【GOODRIDGE製】
利用車種： NSR250R SP
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ブレーキホースの保護に取り付ける為に買い増し購入です。
動く、傷防止保護に取り付け予定です。
複数個入り、もう少しお手頃価格で販売があると助かるのですが。
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素材：ステンレス／カラー：ブラック【GOODRIDGE製】
利用車種： NSR250R SP
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 取り付けやすさ | 3 |
ブレンボ のラジアルブレーキマスターシリンダー を取り付ける為に購入でです。
ブレーキホースをブラックにしているので、色を合わせる、どうせなら、ステンレスブラックと思いこちらを選びました。
せっかくのブラックにシルバーのパッキンが目立つのが微妙ですが、仕方ない。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 3 |
ブレンボのブレーキに変更するために購入です。
まだ未取り付けですが、形状などは良さそうです。
もう少し安ければいいのですが…
ステーが高いのかなぁ？
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