純正でも充分効くブレーキでブレーキの感触も個人的には好きだったため、当初純正パッド買おうと思っていましたが値段で断念…
純正パッドより少しカッチリ効く感じで、同等かそれ以上の制動力の変化を感じました。
純正パッドが25000kmもったので、それ位のライフがあればコストパフォーマンスのいい商品だと思います。

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今回は、同社製品『赤パッド』からの変更です。

ハッキリ言って、全然違います。
踏む力を増すにつれて、
グッ、グッ、グッ！とパッドが利いていることがダイレクトに伝わります。
リアパッドのこの利きは、純正のものよりもさらに良いのでは。

低速時のバランスも各段ととりやすいです。

あとは消耗（パッド、ローター）がどのくらいなのかが気になるところです。

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社外品ブレーキパッドの中でもお手ごろ価格なSBSのパッドを入れてみました。

まず見た目ですがゴールドに輝いておりカッコイイです。
まあ、取付後は隙間からわずかに見えるだけですが・・・　隠れてしまうのは残念。

肝心の性能、初期制動はそれほど強くないが
レバーを奥まで握っていくと確り効いてくれます。
コントロールし易いパッドだと思いました。

気になる点としてはパッドの面取りを行ったんですが
パッドが鳴きます、これがちょっとマイナスかな？

まあ価格も安いですしオススメですよ。

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PCX125へ制動力アップへ期待を込め、PCXに対応している少ないブレーキパッドメーカーからブランドイメージでデイトナ赤パッドを装着いたしました。

取付後の第一印象は、当たりが出ていない割には効きが良い（純正とほぼ変わらない効きレベル）と好印象だったんですが、市街地でフロントブレーキを多用し、走行距離が100kmを超えているにも関わらず、取付時からブレーキの効きに関しては今のところ変化はありません。気持ち純正より効きがいいかな？というのが現状のインプレです。

ただ、社外品で低価格のパッドという視点でみるとブレーキ鳴きも無く、非常に安定したパッドの効きを維持出来、コントロールをし易いという点でとても費用対効果が高いパッドだと言えるでしょう。

ブレーキパッドラインナップで迷いに迷い、このパッドに決めましたが後悔はありません。

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