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4.0/5
純正ローターが、厚さ4mmを切ったのと、ブレーキ鳴きがひどいことから、この商品を購入しました。取り付けは自分で行いましたが、ローターの取り付けボルトはなめやすいので、注意が必要です。感想としては、ノーマルと持ち比べると、結構軽いので、ばね下の軽量化になるかなと思います。あと、タッチと効きは非常に良くなりました。ローターでこんなに変わるのかと感心したくらいです。一つ不満はインナーのカラーが選べないことです。その為☆4つとさせていただきました。
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4.0/5
キャリパー交換に伴い、付いてきた純正パッド?の効きがどーにも気に食わず、値段的にはふつーだけども、シンタードメタルパッドってことで採用。(大昔の)デイトナ赤パッドと比べると鳴きも少ないです。アタリが出るのが早く、特に摩耗も悪くないです。
ただ、効きに関しては値段よりなかなかイイ。初期からガツンって効く感じではなく、握りこみに先行して制動が立ち上がっていく感じ。
リアもこいつを使っています。
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4.0/5
バリオス2のフロントの純正パッドが減ったので
制動力UPを狙いSBSのブレーキパッドに交換しました！
作業は純正パッドと交換するだけなので
それほど難しい事は無いですが、ブレーキパーツな為
不具合が起きると大変な事になるので
不安な方はショップでやられる事をオススメします。
交換して慣らし走行の時点から明らかに純正パッドとは
初期制動力が違うのが判りました！！
その状態から握りこんでいくとしっかり効いてくれるので
「純正品とはやはり違うんだなぁ~」と実感しました（笑）
ブレーキ鳴きが若干気になりましたが
多少、音量が大きくなったものの許容範囲内だと思います。
雨の日は逆に初期制動よりか握りこんだ際の制動力の方が
増したような感覚を受けました。
商品のカラーが実際は黒なのでゴールドかそれ以外の色にして
欲しいという思いはありました。
価格は純正品よりか若干高いですが、それなりに効いてくれるで
このパッドはお勧めです♪
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
とてもいいパッドです。いいパッドとは握った分だけ効いてくれるもの、とよく言われますがまさにこれがそうでした。ブレーキをかけたときの｢シュー｣という音も好きです。
値段はやっぱり高いです。
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4.0/5
17000kmで純正と交換。結構ガツンと止まってくれます。純正と比べるとダスト出ます。
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4.0/5
CBR400RR'88に乗ってた頃に純正キャリパーが要OHだったので
どうせならブレンボをいれようと思いその為にアクティブ製キャリパーサポートを購入しました！！
取り付けは簡単で規定トルクでフロントフォークに取り付けるだけです。
造りもしっかりしており、強度は問題無いと思います。
綺麗なのでドレスアップ効果も抜群です！
ただキャリパーをつけてみたところ若干ですがローターとパッドの接地面が合ってないような気がしました。
気のせいかもしれませんが・・・
あと社外製キャリパーを購入の際は盗難にご注意下さい。
自分はブレンボキャリパーにしてから車両を友人に売却しましたが
そのオーナーがマスター・キャリパーサポート・キャリパー
すべて盗難に遭い修理を依頼されました。
同じ物を購入し付けましたが修理費は結構いってしまいました。
（ブレンボだけにwww）
その時にはキャリパーとサポートのボルト一本づつ盗難防止用のボルトにして納車しました。
以後友人の車両は盗難には遭っていません。
自分もバリオスにブレンボを考えてますが、その時にもキャリパーやサポート以外に盗難防止用ボルトの購入を考えてます。
いいパーツだけにしっかり盗難対策をお勧めします♪
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4.0/5
CBR400RR'88に乗っていた頃に純正キャリパーが要OHだった為
どうせならブレンボキャリパーにしようと思いブレーキホースモも
スェッジラインにしました！！
こちらは純正キャリパー専用になりますので
ハンドルを変えていたり社外キャリパーにする場合はホースの長さが足りなくなるかもしれません。
自分はブレンボキャリパー 純正ハンドル ニッシン製ブレーキマスターでしたが長さは十分ありました。
バンジョーボルトも純正設計な為、ブレンボキャリパーにする場合は専用のバンジョーボルトが必要になります。
取り付けは簡単でした（当然ですがエア抜きもちゃんと行いました。）ホース自体は途中から分岐するタイプではなく
マスターから二本直接キャリパーに向かうタイプになります。
（途中アタッチメントも付属していました。）
使用した感想ですがかなりフィーリングが変わりました！！
（キャリパー マスターも変えている為当然ですがww）
ホース自体の膨らみも無く、付けてから車両を売却するまで
なんの問題も無く作動していました！！
高いですが、造りはしっかりしていて信頼出来るパーツだと思います！！
制動力も上がりますしドレスアップにもなるのでお勧めです★
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4.0/5
CBR400RR'88を所有していた頃に純正キャリパーやマスターが要OHだった為どうせ変えるんだったらブレーキ周り一式を変えてしまおうと思い
ニッシン製ブレーキマスターシリンダーキットを購入しました！！
取り付けは簡単でした。（当然ですがエア抜きもしっかり行いました。）
使用してみた感想ですが、やはり純正が古かった為にその差は歴然でしたww
握り込むとジワッーっと効いてくれます。（キャリパーの効果も大きいですが・・）
売却する時までなんの不具合も無く動作してくれてました。
レバー調整も出来るのでとても助かります。
価格は多少高めですが、信頼出来るメーカー、パーツなのでお勧めです♪
純正が別体式の為、ドレスアップ効果はちょっと薄いですww
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4.0/5
CBR400RR'88を所有してた頃、純正キャリパーが要OHだった為
ブレンボキャリパーにしようと思い、その時に購入しました。
ホースも社外製にしましたが、CBR400RR'88用の社外ブレーキホースに同梱されている
バンジョーボルトがそのまま入ると思ったら違いました・・・（当然ですよねww）
その為、急遽購入しました。
取り付けは簡単ですんなりブレンボキャリパーにはいりました。
CBRを売却するまでなんの不具合もなくフルード漏れ等もありませんでした。
ただ、やはりアルミ製なので強度面で心配ではありました。
ドレスアップにもなりますしキャリパーを変える上で欠かせないパーツだと思います。
ブレンボキャリパーにする方にはお勧めです★
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4.0/5
Dトラッカーに装着。
ノーマルディスクの制動力不足は一気に解消。
初期効力の激しい「ガッツン」タイプかと思いきや、初期タッチは意外にソフトな印象。
欲を言えばもう少しディスクがサビにくければ良いと思う。
また、購入当時（2005年）にセットされてきたキャリパ固定ボルトはあと5mmくらい長い方がキャリパをしっかり固定できて良いと思った。
パッド交換はディスクボルトをある程度緩めた方がホイールとのクリアランスをとれ、作業がしやすい。
装着後走行するとすぐにフロントタイヤ慣性力（ジャイロ）の増加を感じたが、320Φでは仕方が無いであろう。
攻め込んだ時（高温時）のタッチの変化を少なくしたいのであればキャリパごと交換するのが吉であろう。
キャブ式旧型Dトラ所有者で制動力不足に悩んでいる方にはお勧めの品。
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