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5.0/5
ブレンボRCSブレーキマスターです。
愛車S4RSに装着するため、レシオは18/20です。
フルカウルのSS等ではマスター縦置きのラジポンだとメーターやスクリーンに干渉することがありますが、ビキニカウル＆バーハンドルのS4RSでは、何の問題も無く装着できます。
もともとセミレーシングタイプが純正装備されていましたが、クラッチ側を交換したため仕様を合わせるためにブレーキ側も換装しました。
レシオですが20だとチョッと硬く感じて、現在は18で使用しています。
何と云っても、レバーを握り込んでいった奥から、さらにもう一段コントロールできる幅が在る点がブレンボ・ラジアルマスターの一番の魅力ですね。
スイッチも付属しているし、すばらしい製品だと思います！
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前にも、交換したことのあるパットで、中々、値段の割に、良かったので、また、買いました！メーカーも知ってるし使った感じが、街乗りには、十分な効きで、値段も手頃なので、リピート購入です。
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5.0/5
以前の5/8RCマスター使用でしたが、やはりシングル
ブレーキにはと思い・・・。
サイズ選択が豊富で価格的にも安価なこのマスターを
選びました。思惑通りのいいタッチになり大満足！
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5.0/5
スズキさん、何故 125cc クラスに 50cc 用の貧弱な装備を採用してるのよ？ 信号が黄色に変わり、止まれると思った 60km/h ? からのフルブレーキングに不安を感じて、購入して真っ先にカスタムしたのはブレーキ関連の強化でした。。
当初は鋳鉄ローターを装着。効き具合だけは鋳鉄最強とのことですが、高価で錆びやすく、消耗度も早かったので、今回初めてステンレス製を採用してみました。
鋳鉄のようなレバーを握った瞬間にドカーンという効きではありませんが、逆にブレーキング操作がやり易く、スピードのアップダウンの激しい街中仕様にはピッタリです！
200mm ローターなので、キャリパー挿入時はホイールに干渉するため、ディスクローターの止めネジをいったん緩めて、隙間を広げないと入りません。また、社外ホイールはメーカーによってはリムと干渉することがありますので確認が必要です。
デザイン的にはシンプルですが、鋳鉄では使用不可だったゴールデンパッドが使用でき、専用サポートを使用することで、ブレンボのカニキャリパー＋ゴールデンパッドの装着で効き具合は最高~ もちろん雨の日でも効きはよく、耐久性と合せてこの価格なら、私は十分満足で~す!!
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5.0/5
スーパーシェルパのリアブレーキパッドに使いました。
（フロントはべスラのメタルシンタードパッドに交換しました。ゴールデンパッドより高かった）
シェルパのブレーキはこんなものかなと、勝手に思い込んでました。
いざ、ブレーキパッドのみを交換してみると・・・。
びっくりはしないまでも、やや改善されました。
あとはどの程度の減り具合か、攻撃性が低いかどうか、つかってみてからですね。1000キロほどのりましたが、安いのを買って半信半疑でいるよりも、この商品を買ってよかったです。
ゴールデンパッドは攻撃性が低いと聞いていますので期待してます。
シェルパのディスクローターは値段が高いらしいのでなるべく丁寧に乗りたいと思ってます。
まあ、ぎりぎり出せる金額でした。
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5.0/5
べスラのメタルシンタードパッドに交換しました。
スーパーシェルパのフロントブレーキパッドに使いました。
中古で購入したシェルパのフロントブレーキがきかず、シェルパのフロントブレーキはこんなものかと、ネットの評価などを見て勝手に思い込んでました。
いざ、ブレーキフルードとともに変えてみると・・・。
いやいや違うじゃありませんか。
ブレーキフルードを2年ほど交換していないらしいということもあったのか？きっちりと効くようになりました。
シェルパ購入時からフロントだけステンメッシュホースに交換してありましたが、ブレーキフルードしっかりエア抜きで新品交換＋パッド交換でぜんぜん変わります。
とはいえ、Ninja250Rなどのように効くわけではありませんのでそのへんは誤解なさらないよう・・。
あとはどの程度の減り具合か、攻撃性が低いかどうか、つかってみてからですね。1000キロほどのりましたが、安いのを買って半信半疑でいるよりも、この商品を買ってよかったです。
シェルパはもう少しフロントブレーキパッド種類えらべたらよいのですが・・・。
まあ、願わくば4000円程度で買えたら最高なのですが・・・。
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5.0/5
純正のリアブレーキパッドは効きが悪く、いくら走ろうとも一向にあたりが出る気配が無く、この商品に変更しました。取り付け自体は非常に簡単で、慣らし運転の時点でブレーキの効き向上が実感できます。フロントも変更しようと計画中。
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5.0/5
見た目は、ほとんど変わりません。しかし使用感は、明らかに良くなりました。具体的には、効きが、良くなったことに加えて、コントロール性が向上しました。変えて損はない部品だと思います。
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5.0/5
NSR50前期のキャリパーにデイトナゴールデンパッドを装着しました。
新品パッド装着にあたり、キャリパーのシール交換、ブーツ交換を行いました。
装着後の感想は、
「握っても減速しない」
パッドがローターを挟んでいる感触はあるんですが、減速する力がすごく弱いです。
ローターとのあたりがついていないせいでしょう。
あたりをつけるべく、直線でも頻繁にブレーキをわざとかるようにして乗っていましたら次第にブレーキレバーを握ると減速する力が強くなっていきます。
比較対象は純正パッドのみですが、
ものすごく減速するようになります。
握り具合に応じて、制動されますので一般道を流れに乗って走るには必要十分だと思います。
過去には違う車両では組んだ時から効果を体験できる組み合わせもありましが、今回は交換後効果を発揮するまで時間がかかりました。
組んでも思ったほど効かないという方はあたりつけが済むまでは気をつけて乗ってください。
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5.0/5
車両が初年度登録から12年経っているので、経年劣化のためか、キャリパー洗浄作業のときにフロントの純正キャップに亀裂を発見。リアキャリパーにいたっては、2つブリーダーボルトがあるのですが、片方のキャップをどこかで落としてきたみたいで、なくなっていた。これらのことから交換することに。
輪っかになっているところは、少し広げれば純正のブリーダーボルトの六角部分をなんとか通るくらいなので、輪っかをブリーダーボルトの根本まで通しておけば、整備のときにニップルからキャップを外した時や日常の走行で紛失することはなさそうです。ニップルに対するキャップのはまり具合は新品なので元のキャップよりも良く感じました。
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