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4.0/5
実はパッドと同時に交換してしまったのでこれ単品での違いがわからなくなっちゃったのが非常に残念なのですが･･･
パッドの性質もあるかとは思うんですが、扱いにくくなるような事はまったくなく、かえってタッチがはっきりと伝わるので乗り易くなった印象です
交換から1000キロ少々走っていますが、敏感すぎると感じる事はほとんどありません
ただ、他の方も書かれていますがブレーキに不安があるときはまずはキャリパーやマスターが正常に動いていることを確認したほうがいいかもです
ちなみに自分の場合は同時にキャリパーとマスターのOHもしています
その上でなら金額的にもお手ごろでドレスアップ効果もあるのでお勧めです！
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4.0/5
ノーマルパッドからの交換です
今はフロントスプリングを換えた事から効きに不満が出てきてしまったので他社製の物に換えていますが、ノーマルスプリングであれば大満足です
まず効き方はノーマルパッドの割とかつんとした感じのものからじわっと効くタッチに変わり、特にフロントの沈み込みが大きなSRXでは安心感が段違いです
画像は新しいパッドに交換した事で取り外したものですが、5000ｋｍ以上走ってまだ7mm！！も残っています
相性が一番いいのはUA77との事なのですが、ノーマルの足回りであればこれで十分以上だと思います
価格的な事も含めてお勧めです！！
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4.0/5
コントロール性、制動力、ライフが良く、コストパフォーマンスに優れていると思います。
次回の購入も「カーボンロレーヌ」で決まりです。
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4.0/5
大径ブレーキに憧れて取り付けしました。
格好は最高ですが、不満なのはブレーキの質は変わらないこと。
効きますよ！食いつき感が無いのはパッドを変えないからなのか？
やはりステンレスじゃなく鋳鉄を使うべきなのか？
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4.0/5
自分のバイクに対する方向性が走りよりカスタム志向なのでブレーキの効き具合向上よりもカスタム感を期待して交換しました。
交換作業は付属の説明書がある程度詳しく書いてあるので多少の工具作業が出来る方でしたら問題ないと思います。しかしバイクで最も重要な保安部品の一部でもあるのでエア抜きやトルク管理に自信のない方は専門家にお願いするほうがいいと思います。
効果の程は、カスタム感は自己満足的に良しとしてスウェッジラインPRO特徴のトライピースのためか以外にも効き具合が繊細に感じられるようになり満足しています。
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4.0/5
純正の時は効きが悪く2ポットキャリパーを使用していました。
TTパッドにして効きが良く1ポットキャリパーでも十分になりました。1ポットになった分、軽くなりハンドリングやサスの負担もへりました。ただ安定はしていますがここ一発の効きがあまい気がします。
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4.0/5
XR250モタードに使用。
純正品を経て、デイトナ赤パッドから、今回はゴールデンパッドに変更しました。装着して新品の状態から200キロ程度走行でかなり利きが慣れて来ました。フロントブレーキはかなり酷使するのでディスクに攻撃性の少ないパッドを選んだのは正解でした！
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4.0/5
値段の割にはいい商品だと思います。しかし純正のキャリパー用ですので、
ブレンボには対応していません。（30mmほど長さが足りません）
私は取り回しを変えて、無理矢理付けましたが。
注 この日記が元で不具合が生じても当方は責任を負いません
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4.0/5
アドレスV125にブレンボのキャリパーを取り付ける際に購入しました。
つい忘れがちな部品ですので、お忘れなく。
制度もバッチリで、クラッシュワッシャも付属しています。
おススメです。
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4.0/5
8mmのソケットのみで簡単に取り付けできるのでメンテも楽です。ステンレスなので錆での段つきはなくなると思いますが、取り付けたばかりで今のところは期待のみです。流用したAX-1のフロントキャリパに使用していますので、KLXやCRMでも使えると思います。DRCのHPでもサイズ確認と車種別のセット売りのナンバーが確認できます。
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