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4.0/5
VTR250のブレーキホースをステンメッシュホースに交換する時に一緒に購入しました。
決め手は値段！
他社より安いです。
まぁ正直、500mlもいらないのですが…。
事実まだまだ余ってます。
そこまで頻繁に交換するオイルでも無いですし、一度空気に触れると劣化する、と聞いた事もあります。
なのでもうちょっと容量が少なくて安い製品もラインナップしてほしいな、とも思います。
性能に関しては、正直分かりませんでした。
ブレーキフルードを交換してそれを体感するのは至難の業なのではないでしょうか…。
純正で劣化しまくっているのを交換すれば分かるかもしれませんが…。
とりあえず、DOT4の規格品で安いのでオススメです！
メーカー純正の安心感もありますしね！
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4.0/5
アドレスV125に純正パッドから、赤パッドへ交換しました。
赤いパッドが見えてカッコいいです。ブレーキの効き具合は良くなっています。コントロールもしやすく、激しい走行や山へ行った時の下り坂での使用にも耐えれます。換えて良かったです。
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4.0/5
CB400SFのリアパッドが消耗してしまったので、赤パッドを購入。
装着してみての感想ですが、通常ツーリング使用の私の走り方で、ノーマルからの交換だったのでノーマルとの比較となりますが、ブレーキをかけ始めてグググッと止まる感じ。効きすぎる、という事はありませんが、確実に制動力はノーマルよりは上がっている感じがしました。
赤いパッドは目を引きますね。個人的にはゴールドのホイールに赤いパッド色は気に入っています。
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4.0/5
本来Z用なのですが長さ、フイッティングがKHとおなじ40CMなのでつかってます。ステンメッシュだと雰囲気がぶち壊しになるし安全性にも問題が。これは日本製らしく安心です。ただKH純正とはめっきの色が違うのでマスター側は触らずに下の分岐側のほうをワイヤーブラシで磨いてクリヤーを塗りました。またスプリングも半分の長さにきると純正と同じになります。取り付けたばかりなので耐久性はまだわかりませんが4、5年も持ってくれればいいと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
以前、アルミ フィッティングのホースを取り付けていましたがオフロードで使用すると石跳ねや藪コギでアルミのアルマイト加工がはがれて、みすぼらしくなったので今回はステンレス製にしました。
質感・強度ともに格段に上です。
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純正のローターを傷めてしまったので、交換しました。純正よりかはコントローラブルで、殆どロックする事がありません。また、思ったほど錆が出ないのも気に入ってます。
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4.0/5
ブレンボキャリパーに使いました。結構しっかり感があります。振動などで壊れる事はなさそうです。
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4.0/5
純正からの交換です。
効きは純正に比べ、初期から奥までしっかりと効きます。
特に握り込んだ時の制動力は抜群です。
走り出しの冷えている時も安定した制動力を体感できます。
タイヤのつぶれた感じもしっかり把握でき、街乗り、峠でもどっちもこなせます。
ローター攻撃性も少ないようですしバランスのとれたパッドだと思います。
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4.0/5
ＺＲＸのブレーキのオーバーホールに購入、カワサキ純正より少し安かったしCB１３００のブレーキパット交換時に使うので1リットルにしました。zrxは前回何が入れてあったか分からないし、オーバーホールの為製品の差は分かりません。制動時のハンドルの震えが止まったのはオイルのせいではなくオイルシールとダストシールが劣化してピストンに噛んでいたせいでしょう。ってことでオイルのインプでなくシール交換の薦めになってしまいました。
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4.0/5
まず色がシブくてかっこいい。
写真は装着前ですが、装着後の感想は、今までの握力の2/3程度で止まっちゃう感じですごくなめらかでかつ深く効くという感じでしょうか。いままでがノーマル代替品を使っていたのでその違いはかなりなものです。耐久性はこれからしばらく様子を見たいところですが、まあ効く分減ると思って使います。
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