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RK JAPAN:アールケージャパン

RK JAPAN:アールケージャパン : Mega Alloy X(メガアロイ) ブレーキパッド

￥3,969 (税込)

猫拳さん（インプレ投稿数： 7件 / Myバイク： R1200R | R1250R )

ZICOOタイプCから乗り換え

5.0/5

★★★★★

車両はCB400NC39　純正からZICOO、今回メガアロイに交換。
ZICOOも制動力に定評があり、且つ高い耐久性で2万キロ走行してもまだパッドは1mm以上残っていたが、いい加減飽きたし
リアにもメガアロイを入れているので前後を統一してみた。

交換にあったてローターもチェックしたが波うちもなく、厚みも4.5ミリメートルあったのでそのままメガアロイを装着。

リアを交換した直後は被膜の形成が進んでいないので制動力が暫くでなかったが、今回のフロント交換では交換直後から強烈な制動力が出てビックリ。

かなり減っていたZICOOから交換したので余計そう思えるの
かもしれないが、ガツンと来る制動力ではなく、ギュッと
絞り込むようなトルクを感じる制動力を発揮する。

それでいてレバータッチはソフトでフロントも暴れ難いようだ。

とにかくこの価格でこの性能はすごぶるコスパが高いと思う。

耐久性とローターへの攻撃性がどれほどかは、時間が経たないと分からないので次回の交換の時までお預け~　(^^;)

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投稿日付： 2014/05/28 01:52

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WORKS QUALITY:ワークスクオリティー

WORKS QUALITY:ワークスクオリティー : 40ミリピッチ専用キャリパーサポートダブルキット

￥10,780 (税込)

666さん（インプレ投稿数： 67件 / Myバイク：ゼファー750 )

40ミリピッチ専用キャリパーサポート

5.0/5

★★★★★

ブレンボキャリパーの取り付けの為購入しました。
取り付けやキャリパーとの寸法も精度は出ていますのでシムなどで調整する事もなく使用しています。
主にサーキットで使用していますがガタが出るような事も無く安心して使用しています。
キャリパー交換による製動力の効果は大きく、ブレーキポイントは純正よりも変わります。
慣れてしまうとフォーク側の沈みも大きくなるので好みで油面調整をしてツーリングでも使用しています。

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投稿日付： 2014/05/28 00:34

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666さん（インプレ投稿数： 67件 / Myバイク：ゼファー750 )

デイトナガスケットセット　ブレーキホース用

5.0/5

★★★★★

ブレーキを交換する機会が多い為、枚数の多いこちらを購入しました。
GOODRIDGEブレーキホース用ですが純正、社外と規格が同じなので使い勝手は良いです。
当方はブレンボ、ニッシンなどと幅広く使用しています。
不具合などもなく、無くなったらまた購入したいと思います。

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投稿日付： 2014/05/28 00:11

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のーそんさん（インプレ投稿数： 12件 )

最初からいいぞ！

利用車種： XR250

5.0/5

★★★★★

純正パッドからの交換です。
バイクは逆輸入のXR250R（94年DK仕様）です。
純正は高いので、できれば安く高性能のパッドが欲しく購入しました。
安いので前後セットで購入。
パッド交換した後は、ディスクへの馴染みで初期の作動は不安だったのですが、しっかり効いてくれました。
リアパッドなんか、こんなに厚かったかな？と思うくらい有り、ちょっとうれしい（セットは苦労したが）
あとは持ちがどのくらいあるかですね

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投稿日付： 2014/05/27 23:45

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GOODRIDGE:グッドリッジ

GOODRIDGE:グッドリッジ : ビルドアライン車種別ブレーキホースキット

￥7,530 (税込)

未公開ユーザさん（インプレ投稿数： 0件 )

純正のゴムホースらかステンメッシュに交換。

5.0/5

★★★★★

250ccだと車検が無いので持ち主がしっかりとメンテしないとならないのですが、中古で購入時の状態からは14年間なんにも手入れしていなかったのが見て取れました。純正のゴム製ブレーキホースは4年で交換となっています。この前に乗っていたドカのM800と同じようにGOODRIDGEを選択しました。
ぐぐっと効く位置が分かるようになり、ロック前で緩めることができます。最高の感覚で安心してフロントブレーキを握り込めます。ブレーキ液のエア抜きはこの時初めてだったので少し苦労しました。次からは大丈夫でしょう。

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投稿日付： 2014/05/27 22:30

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AMX-002さん（インプレ投稿数： 91件 / Myバイク： GSX-R1000R | GSX-R1000 )

コストパフォーマンスは最高

5.0/5

★★★★★

純正のフロントディスクから交換しました。
今回は折角なのでマスターからキャリパーまですべて交換しています。

ストッピングパワーは大分強くなりました。
特にフロントが大きく動くようになったので、気になる方はセッティングなど必要かもしれません

注意点として今回のようにキャリパーが変更されている場合、キャリパーサポートとフローティングピンが干渉することがあります。
私はこの関係でサポートを買い換えることになりましたorz

純正ディスクが23、000円ですから、純正部品信者でもなければ交換部品として非常にお勧めです

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投稿日付： 2014/05/27 22:11

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NISSIN:ニッシン

NISSIN:ニッシン : 【標準レバー】ブレーキマスターシリンダーキット【横型 11mm／タンク別体式】

￥9,280 (税込)

未公開ユーザさん（インプレ投稿数： 0件 )

純正と同じ11mm横型のタンク別体式に交換。

5.0/5

★★★★★

17年前のバイクなので純正マスターのラバーブッシュが裂けてしまったのとレベル窓が細かいひび割れで見えなくなっていたので、タンク別体式に交換しました。このバイクを3年前に購入してからブレーキオイルは毎年交換しているので簡単に交換できました。タンクがタコメーターを隠すかなと思ったけど乗車位置での目線では大丈夫でした。
SW端子も同じなので差すだけでOKです。見た目もレトロバイクの雰囲気を壊しません。アジャスタブルレバーでタッチの感触もよく良い感じでブレーキングできます。ショートレバーの11mmもこのバイクにポン付けできますね。

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投稿日付： 2014/05/27 21:56

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