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ＺＲＸのブレーキのオーバーホールに購入、カワサキ純正より少し安かったしCB１３００のブレーキパット交換時に使うので1リットルにしました。zrxは前回何が入れてあったか分からないし、オーバーホールの為製品の差は分かりません。制動時のハンドルの震えが止まったのはオイルのせいではなくオイルシールとダストシールが劣化してピストンに噛んでいたせいでしょう。ってことでオイルのインプでなくシール交換の薦めになってしまいました。
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まず色がシブくてかっこいい。
写真は装着前ですが、装着後の感想は、今までの握力の2/3程度で止まっちゃう感じですごくなめらかでかつ深く効くという感じでしょうか。いままでがノーマル代替品を使っていたのでその違いはかなりなものです。耐久性はこれからしばらく様子を見たいところですが、まあ効く分減ると思って使います。
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同時にALLOY７０も購入し、ためしにまずこっちを装着してみました。これのほうが色がゴージャスですね。まあ効きのほうはノーマルに比べたらすごく素直な感じで取り立ててシャープでもなくルーズでもない。でもしっくりした感じかな。とりあえずこれはALLOY７０を使い切ってからにしようとおもってます。
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ラジポンがこの価格で購入できるのはありがたいです。
ブレーキの制御性がとても良くなったと感じています。
できるだけ純正風に仕上げたいので、大人しい色合いの設定があり助かります。
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97年式SR400に取り付けました。
幅850mmのトラッカーバーに対してちょうど良いくらいの長さです。
デイトナのクラッチワイヤーの良いところはワイヤー自体にアジャスターがついているところでしょう。
ハンドル側のアジャスターに余裕を持たせられます。
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新型カニでの使用です。
純正より錆に強いことはもちろんですが、打ち込み式ではないので着脱が容易です。
その反面、ベータピンが抜けると危険ですのでワイヤリングは必須でしょう。
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キャリパー交換と同時に導入しました。
着脱の容易さは純正のパッドピンとは比べ物になりませんが、ベータピンが抜けると怖いのでベータピンにワイヤリングしています。
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エア抜きのためだけにインチスパナを用意するのが勿体なく感じたので、キャリパーと同時に購入しました。
アルミキャップ付きのものを選びましたが、これは全く好みの問題ですね。
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ドレスアップのために装着したので性能面では期待していませんでしたが、装着後はしっかりとしたタッチになり、ガツンと効くようになりました。
ノーマルであれば、ブレーキ周りはこの程度のカスタムで十分かと思います。
見た目的にも、赤と青のボルトがカスタム感をかもし出してくれます。
ブレーキフルードも付属しており、かなりお得なキットだと思います。
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値段も安かったので、フロントブレーキと一緒に交換しました。
さすがに実感できるほどの効果はありませんが、フロントブレーキホース同様、ドレスアップ効果は十分です。
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