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私のバイクはマイナーなものなので、この汎用ホースにしました。２５ｍｍ単位で長さを選べるので非常に便利です。値段も手ごろでタッチも良くなったので満足しております。
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4.0/5
自分の好みで組み合わせ出来るので良いです。
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4.0/5
7月6日のウエストポイント６時間エンデューロに参加して使用してみましたが、良く効くという友人の勧め通りよく効きました。
効きすぎの感があるくらいの効きは、始めのうちその間隔をつかむのに少し戸惑いましたが、後半では、問題なく使えるようになりました。
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4.0/5
純正品が終わったのでどうせ変えるならと赤パッドに交換しました。
純正より操作性があがってコントロールしやすくなりました。
寿命がどーなのか気になるところですが、フィーリング、制動力とも純正よりよっかたので満足です。
またダストも純正品に比べるとすくないような感じがします。
なかなかグーッ！です
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4.0/5
VJ22Aのフロントに使用。ネットで安売りしている海外メーカーのパッドが入っていたのですが、バイクの性質上しっかり効かないと危険なので五分くらい残っていましたが交換しました。
前のパッドはレバーのタッチはしっかりしているのに握りこんでも今ひとつの利きだったのですが、パッドの交換で見違えるように効くようになり、今までの感覚で握ると危うくロックしそうな位です(笑)
コントロールもし易く、あとはパッドとディスクの減り具合次第で次回のパットを決めたいところです。雨の日は乗らないのでウエット時の性能は分かりませんが、価格と性能のバランス的にも普通に走るには良いパッドだと思います。
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KSR-2のブレーキを2ポッド化した際に使用しました。物自体はごく一般的なDOT4で、純正品なので性能的にも可も無く不可もなくといった感じです。敢えて4つ星にしたのは、ブレーキフルードは500mlの缶だと盛大に余ってしまい次に使う時には劣化しているというパターンが多いので、小さいボトルも出しているヤマハはエライ！というのが理由です。
ちなみに今回はキャリパーもマスターもホースも新品だったので、エア抜きの途中にブリーダーから排出した分もまた上から継ぎ足していきました。作業には注射器を使いましたが、今までの経験上注射器が一番安くて便利な気がします。使った事の無い方はぜひお試し下さい。
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4.0/5
クレビスとペダルとのガタが少なくなり、リアブレーキの操作感が向上します。ただしアルミ製のシャフトの耐久性は分かりません。メーカーもレース専用品と謳っているだけにノーマルの鉄シャフトよりは・・・なのかもしれません。見た目はアクセサリーのような感じで高級感や質感はいま一つですが、自己主張が強いので目立ちます。
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4.0/5
純正パッドに比べ コントローラブルで、絶対的な制動力も上です
まだサーキットでは試していませんが、公道では全く不満はありません。強いて言うならば。もう少しお値段が安ければなぁ...（笑
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4.0/5
何か手ごろな価格でドレスアップできないかと思ってやってみたのこのマスターシリンダーキャップです。
純正の黒いやつよりはなかなかいいかんじです。HONDAの文字も違和感ないのでオススメです！！
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4.0/5
友人の勧めで購入、装着してみた。
愛車のVTR250用のサポートは出ていないため、CB400SF(VTEC前)のものを流用する。
ブレーキラインのエア抜きに大変てこずり、１週間かけてじっくりとエアを抜く羽目になった。
エアが抜けきった後の印象としては、効き目もさることながら、ブレーキの強弱やコーナー進入時のブレーキの引きずり等のコントロールが大変しやすくなった。
お勧めの一品です。（エア抜きを除けば）
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