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4.0/5
リヤブレーキに使うのであまり効き優先ってより、純正程度の利きでよかった為、ベーシックな物をえらんでみた。
効きははやり純正並で可も無く不可も無くっていう所でコストパフォーマンスは充分で、減りも多分純正並程度だとおもう。
不満点は見た目でバックプレートも地味な色の為、交換したっていう主張がなく周りからも気付いてもらえないことくらいだとおもう。
気付いてもらえないさり気なさもいいかもしれないんだけど。。。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
ブレーキフルードの交換に併せてブレーキホースを交換しました。
良い点
(1)バンジョー、ホースがスマートに出来ており見た目が良いです。（ブラックのカラーマッチが気に入っています）
(2)レバーの入力とクラッチの繋がり・切れのリニア感がＵＰしました。
今一歩な点
(1)エンジン近く、フレーム傍の保護のチューブがあればと感じました。
(2)クランプでの取合いを純正でする場合を考えて、クランプラバーが付属していればと感じました。
今一歩な点は、個人的な好み・センスも入ってくるので自分好みにアレンジ出来る部分でもありますが。
トータルで見て、気に入っているので、星４つです。
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4.0/5
バンディット１２００Sに着けました。製造方法から焼結パッドと呼ぶそうなんですが、感触の良い効き具合です。勝手にブレーキロックしてしまうのではなく、ロックさせる事もできるパッドだと思います。使い始めたばかりなので、減り具合等はまだ分かりませんが、ブレーキ鳴きも特にありませんでした。
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4.0/5
RM-Z250を公道化するのに使用しました。
バンジョウボルトのネジピッチさえ間違わなければ
配線やワッシャーも付属してきますのでポン付けで
エア抜きとブレーキフルードの補充を含めて30分程度で取り付けできます。
マスターシリンダーのバンジョウボルトの向きにも寄るのでしょうが
同社EZキット同梱のバンジョウボルトタイプはすぐに故障し
それと同形状の他社のスイッチを使っていたのですが、どうしても
配線が前に飛び出すために転倒で直撃したりハンドガードに接触したり
して配線の根本から折れてしまいます。
このタイプならハンドガードの内側に収まるので
ダメージを受けにくくて良いかと思います。
最初に付けたバンジョウボルトタイプがすぐ使えなくなったので
DRC製品の耐久性に不安を持ってしまったため☆4つにします。
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4.0/5
ブレンボ製２ポット・キャリパーを装着する際のキャリパーサポートであります。
このブレンボ・キャリパーは主にドゥカティ車（モンスター、ＳＳ等の『リア・キャリパー』）に装着されるものです。
そして、このブレンボ・キャリパーには、旧型と新型が存在しています。
旧型： キャリパー本体に、ブレンボ社の社名とロゴマークが浮彫りされた部を切削加工されています。
新型： キャリパー本体に、ブレンボ社のロゴマークのみが浮彫りされています。
旧型と新型の差異は、外観では旧型の方がブレンボらしさが顕著ですが、ブレーキパッドの面圧を比較しますと新型の方が大きなパッドを使用している為、ブレーキの制動性が高いと思われます。
＝ まとめ ＝
主にドゥカティ車に純正装着されるリア・キャリパーを、アドレスＶ１２５のフロント・キャリパーに使用する為のサポートであります。
要は、アドレスＶ１２５の純正の片押しキャリパーを、両押しキャリパーへと変更する為のサポートです。
このキャリパー・サポートには、ブレンボ・キャリパーを締結する為のボルトは同梱されています（Ｍ８-２０のキャップボルトが２本）。
しかしながら、ブレンボ・キャリパー本体のボルト締結をさせる面はΦ１６ｍｍが設けられています。
よって、新たにＭ８-２０の外径部がΦ１６ｍｍのボルトをチョイスしました。
このボルトは、ベータチタニウム製のフランジテーパーキャップ・ボルトであります。
（Ｍ８のキャップボルトの頭部の外径はΦ１３ｍｍですので、更に外径が大きいΦ１６ｍｍのボルトを選択する事によって、より締め付け面が強固になります。）
『カスタマイズの醍醐味は、足回りや腰下にある。』とは、よく耳にする言葉ですが、確かにその通りかもしれませんよ！！
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4.0/5
ZRX400に装着。
ブレーキパットとブレーキホースを交換したので、「見た目」も良くしたいと思い交換。
マスター交換後は、更にタッチが良くなり、コントロール性も良くなったと感じます。
やはりセットで交換したほうが、タッチも変わり、ブレーキの効きを体感できますね。
お奨め☆⌒d(*^ー゜)b
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4.0/5
ノーマルのパッドが交換時期だったので、
さらに良いものをと思い、いろいろ探した結果。これに決めました。
慣らし期間はさほど効きが悪いわけではなく、どんな感じになるのかと思って走行を重ねました。
そして100ｋｍ超えた時点でローターとパッドが全体的に接触してきました。ただ想像した以上にローターのダメージが多いです。
ブレーキの感触としては、他のインプレッションでもありましたが、ズルズルと止まる感じです。悪くはないのですが、不思議な感じです。ローターとの相性で変わるのかもしれませんが慣れが必要です。ローターも消耗品なので仕方ないですが、やや時期が早そうです。強力なブレーキはコストがかかるのは当然かもしれません。私はいろいろな部品を試してみたいので、そんなに気にはなりませんけど。
あと、街乗りも山乗りも慣れてしまえばコントロールしやすいです。（激しい走りはしてません）
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4.0/5
97年式スポーツスターに乗っていますが、フロントブレーキに不安を感じたため、今回この商品を購入してみました。純正と比べるとはるかにブレーキの効きが向上、見た目も引き締まったのではないかと思います。次はリアブレーキに挑戦してみたいと思います。
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4.0/5
モンキーにＫＳＲフォーク＆ＮＳＲキャリパーならこれはよい感じ。強度的にも問題なし。取付ボルト位置も精度もよい。
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4.0/5
YZF-R1 08モデルに装着しました。組立前のブレーキホースには分かり易いようにタグをつけてあり、説明書も図解と写真付で、組み付け時の注意点なども記入してあり、非常に分かり易く簡単に装着できました、ただし車輌がレーサーレプリカなのでフロントカウル周りは脱着が必要になるので、そっちに時間がとられます（コレは仕方ないです）見た目も良く、ブレーキの効き具合もSTDよりも向上しますよ。
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