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YZF-R1 08モデルに装着しました。組立前のブレーキホースには分かり易いようにタグをつけてあり、説明書も図解と写真付で、組み付け時の注意点なども記入してあり、非常に分かり易く簡単に装着できました、ただし車輌がレーサーレプリカなのでフロントカウル周りは脱着が必要になるので、そっちに時間がとられます（コレは仕方ないです）見た目も良く、ブレーキの効き具合もSTDよりも向上しますよ。
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4.0/5
フロントの足回りのアクセントにと購入しました。
傷防止目的で有ればあわせてディスクガードも
装着をオススメします。
キャリパーブラケットの取付ネジを１本外して
ステーを取付けそのステーにボルト２本でガードを取付ます。
作業時間は１０分弱程です。
思いの外目立ちそうな感じです。
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4.0/5
純正のブレーキは整備をしても利きが？？？だったので交換しました。
以前より同社のマスターを使っていましたが
キャリパーとセットで使用することで、より扱いやすくなりました。
ストリートやツーリングユースがメインですので、これで十分だと思います。
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4.0/5
装着後の変化といえば、速度調整のしやすさですかね。前のは調節が難しかったんですが、赤にして落としたいだけ落とせるようになりました。あと、キャリパーから見える赤色がカスタム的にもいけてます。
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4.0/5
クラッチワイヤーが渋かったので、グリス入れるついでに交換しました。グリス入れたのもあるとは思いますが、切れが良くなりました。でも、やっぱり一番伝えたいのは赤のワンポイントがめちゃくちゃいけてるってことですかね。
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4.0/5
フロントの不安定さがネックで購入を決めました。フロントのハードブレーキでは小刻みにぶれてたのが、軽減されたように思います。シングルなので不安だったのもありますが、赤パッドにして速度調節のしやすさも向上したように思います。赤のワンポイントもいけてます。
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4.0/5
これはお勧めです。リアなら一枚で値段もそんなしない上、駆動系の軽量化は効果あります。ブレーキの性能は、リアはあまり使わないのですがコントローラブルなのでは。
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4.0/5
純正パッドが寿命を迎えたので交換，明らかに制動力アップしました。まだビギナーなのでこれで性能十分，大変満足です。ビギナー，町乗りなら十分の性能だと思います。そろそろ交換かなと思っている方にはぜひお勧めです。
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4.0/5
前につけていたべスラのパッドが交換時期になっていたので、
デイトナの赤パッドにしました。
変えてすぐに、ブレーキの鳴きが減っている事に気づきました
（べスラは結構鳴いた）。
制動力は以前と同等かやや劣っているかといった感じでしょうか。
もっとも、ボルティーのFブレーキは効きすぎなのでこれはこれでありともいえます。
峠を激しく攻めたり、サーキットで血眼になって走るような用途には向いてないかもしれませんが、街乗り主体の使い方なら十分すぎるでしょう。
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4.0/5
以前TRXにRC30のマスターシリンダーを装着していたことがあり、その「にゅう~」という感じの操作感が好きでしたので、今回それに近づけばいいなという半分衝動買いでラジアルポンプを購入しました。色は渋さ優先でオールブラックです（ついているのに目立たないのが渋いかと・・・）。
操作感については、「にゅう~」というかんじとは少し違いますが、縦型の特徴なのかダイレクト感はあります。また、純正がオンオフブレーキなのに対して、握った分だけ効かせられる＝コントロールする楽しみがあり、ブレーキが苦手なかたほどつけてほしいパーツだと思います。更に上の削りだしのニッシン製もあるのですが、5万円近い値段は衝動買いには向きませんのでパスです（性能は更にすぐれているのでしょうが）。
キャリパーの交換は目立ち度、効力アップの両方に貢献してくれて良いのですが、マスターシリンダーの交換はキャリパー交換ほどお金もかかりませんので試してみてはいかがでしょうか？ただし、最近の優れた純正キャリパー装着車でない場合は、キャリパー、マスターともに交換するのが一番良いと思います。このマスターシリンダー＆ブレンボ4POD4PADの組み合わせは、絶対制動力＆自由自在のコントロールで苦手なブレーキが楽しくなりますよ。
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