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4.0/5
ブレーキが甘くて有名なＤトラなのでホース交換してみました。
ブレーキは重要なのでケチらず良いものを選んだつもりです。
とてもしっかりした作りで良かったです。
ブレーキ自体はタッチが固くなったのはわかりますが絶対的に制動力が上がった訳では有りませんね。
ただブレーキレバーのストロークが短くなったのでその点は良いと思います。
純正のフニャフニャとは別物のフィーリングです。
買って損は無い一品でした。
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4.0/5
握りこみ始めから、タッチのいいパッドです。やはり初期制動に優れている物が安心感が高いと考えています。また寿命も十分にありながら、ディスクへの攻撃性も低く優れた製品だと思います。メタリカよりライフとこのディスクへの負担の少なさで次回もZCOOを選ぶつもりです。
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4.0/5
ブレーキのリニアさを求めて取替えました。純正は中間域以降がラフすぎて。取替え後は当たり前ですがしっかりリニアになりました。ただ、路面が激しく荒れていたり林道などでの使用は純正の方が使いやすいでしょうね。最大制動力はほぼ一緒ですがカチッとする分、ストロークは少なくなりハイスロ感覚です。「本来のブレーキ性能＝使いやすさ（ある程度のラフさ）」とはならないので、その辺を気を付けて早く感覚に慣れましょうですね。でも感覚に慣れてしまえば絶対的に良いです。
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4.0/5
純正キャリパーの制動力に不満を感じているけれど、社外キャリパーのラインナップをみると自分のバイクが対応車種でない。
この商品はそんな時の悩みを解決できるかもしれません。
特に自分のVTRはアフターパーツが少なく、専用キャリパーもありません。が、VTRのフォークアウターはCB400SF（NC31）のお下がりであるため、このキャリパーサポートの使用によりCBR等の４PODキャリパーの装着が可能になります。
手軽に制動力アップができ、質感も削りだしでドレスアップにもなります。
問題は価格で、左右セットで売られているため高価になっています。左右別売りで値段半分ならとてもよいと思います。
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4.0/5
商品自体は品質も良く取り付けも容易です。
ただステンレスメッシュのブレーキライン全般に言えることですが、指定のトルクで締付けるとともに、時々緩みの確認（増し締め）することが重要です。
特にセパレータ部のバンジョーはサスの屈伸で緩み易いことを知っておいてください。
定期的な締付け確認やマーキングによる目視など、緩みへの注意をお忘れなく。
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4.0/5
最近ブレーキのききがあまり良くなくなってきたので購入しました。赤パッドはなんと言っても良くききます。
やはり最高速が出るということは、止まる力も強めたほうが良いですね。
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4.0/5
Ｃ型のＺＺＲ１１００乗りです。主にツーリングで使用してますので、あまり急激なブレーキタッチを望んでいませんでした。いままで他社のスポーツ用パッドを使ってましたが、減りが早くしかもコントロールが急激でした。
２００ｋｍのツーリングに行きましたが、初期制動でやんわりと効いてくる感じで、踏み込めば踏み込むほど効いてくる感じです。とてもコントローラブルで満足してます。
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4.0/5
純正のキャリパーがあまりにも効かないので購入しました。
ノーマルと比べると全く効きが違いました。
キャリパーの値段としては高額ではないので満足しています。
気に入らなかった点はボルト類が錆びて汚くなってしまうことです。
今はボルト類すべてをステンレス製の物に交換しました。
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4.0/5
フロントにもbremboをチョイスしたのでリアも購入しました。
やっぱりよく効いてくれます。
ブレーキは命に関わる部品なので良い物を装着したいですね。
価格も高額ではないのでお勧めです。
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4.0/5
止まる止まる！しかしブレーキダストが凄い。当然、パッドの減りも凄い。ローターへの攻撃性も強めです。今後、耐久性が気になるところです。
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