主にサーキット走行に使っているRSV4 RFに今回取り付けてみました。
今まではZCOOのTYPE Cを使っていましたが、現在製造中止中なのかどこ探しても在庫が無く納期も未定なので他に良いパッドが無いかと探していたところ、同じRSV4で筑波サーキットを０秒台で走っている友人がこのパッドを愛用していて、普通に十分使えるよ?って聞いたので、それなら4秒台そこそこの自分には全くもって十分だろうと思って今回購入してみました。
交換してまだサーキットを走っていないのでZCOOのTYPE Cとの比較はできませんが、街乗りで使用している感じはTYPE Cに比べ効力の立ち上がりが若干マイルドで握り込むとギューっと効く感じでなかなかコントローラブルなパッドです。
もっとも昔初期型のTUONOやRSV4で筑波を走り始めた頃はこのパッドを付けていたんですよね。その時は全く不満を感じませんでした。（もっとも当時は10秒台と遅かったですが）
このパッドの良いところは、効力の立ち上がりが他社のレーシングパッドと比較して穏やかでコントローラブルなのに効きは十分で、街乗りや峠ではもちろんですが、筑波サーキットを０秒台で走れるレーシングパッド並みの性能にも関わらず価格が他のメーカーのレーシングパッドの半分以下というコスパの良さです。
あとは耐久性ですが、価格が安いのでオイルと一緒で1シーズン使えればOKって感じですね。
TYPE Cのフィーリングも好きなのでZCOOがまた手に入るようになるまでの繋ぎとして使う予定ですが、実際筑波走ってみて良ければずっと使い続けるかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

メッシュホースの見た目のカスタムとダイレクト感のある操作性とノーマルのブレーキホースと比較すると格段に性能がアップしてブレーキングの楽しさが上がります。ブレーキの定番のカスタムです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

見た目の雰囲気がガラッと変わりカスタム感満載の別体リザーブタンで性能も十分満足してブレーキフィーリングを楽しめます。お手頃な値段でラジポンのブレーキ性能を味わえて街乗りからツーリングまで操作性がとても良いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アクティブのブレーキフルードはレッド、ブルー、グリーンのカラーフルードが3色あるのでメンテナンス時期になればカラーを変えてみて違う雰囲気を楽しんでも良いと思います。ブルー、グリーンと使用したので次はレッドにしてみようと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
数日前に装着後、少々使用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。デザインは良い。

【取付けは難しかったですか？】
想定外の所、パッドスプリングが硬くて脱着が困難。何か特別なコツがあるのか？と疑ったがそういうのではないみたい。またキャリパー変更によりストロークが激変するので容量に合わせたマスターに変更する必要があったので難易度高めです。ブレンボのリヤマスターには何故かプッシュロッドがついてない点も拍車をかけてると思いますw
今回もピストンの揉みだしをするついでにブリッジボルトとピンをチタン製に変更する為、分解しています。

【使ってみていかがでしたか？】
評判通り、ブレーキの効きは低下した感じがします。全く効かない訳ではないので心配はありません。ストロークが増えて奥で効く感じ。コントローラブルという表現が良いのかもしれません。

【付属品はついていましたか？】
ありません。

【期待外れな点はありましたか？】
パッドスプリングがまさにばね鋼の線材で作られているので安っぽい上に硬い。あれだとピンに過大な荷重が入力されていると思うので偏摩耗が心配。
とにかく整備性が悪いのでパッド交換するのがトラウマになりそうw

▼他にもこんな項目があると役立ちます
パッドスプリングは他のメーカーで違う形状の物を出しているのでそっちを使った方が良いかもしれません。
ブレンボはマスターの件も含めてリヤにも注力してほしい所です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スポーツパットの名の通りスポーツ、サーキットで使える
初期よりか奥で効くタイプだと思う
自分好みでいい感じ

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

性能は信頼でき問題ありません。
ただ、2年ごと交換の自分には１Lは大きすぎました。
0.5Lでもよかったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

車種：CRF250M
ブレーキシステムはノーマル、パッドのみ変更

20,000キロ程で純正パッドの減りが目立ち、効きが悪くなって来た為こちらの品物に交換。
交換は自力で行いました。キャリパーを外し、ピストンの清掃グリスアップをしてから取り付け。

握り始めから効くようになりますが、格段に制動力が上がるわけではないです。効きはじめが良い分、握り込み過程でのコントロール性がわかりやすくなり、ブレーキングの向上に寄与してくれます。

走行中にビィィィィという音がします。停車する直前にはフイィーンと鳴きます。鳴き止めグリスをパッドの裏に塗れば収まりました。

価格もポイント還元込みであれば安く、性能も鳴き以外は純正より向上しますので、オススメできる品物です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

3日間180km程走行しての感想です。
1日目　ブレーキフルードとともにパッドも取り替え正常に　　　　　　　　作動するか確認するため約8kn自宅周辺を試走しました。フロント、リア共に単独で作動確認して異常はなく帰宅後キャリパー、ローター共に触るとノーマルより熱かったが、ブレーキ操作を繰り返したためと判断しました。
2日目　地元の比較的平坦な農道約70km程走行、信号手前や一時停止時に意識的にハードブレーキを実施したところあきらかにノーマルパッドより制動力が向上していると感じました。しかし、ローター、キャリパー共にノーマルよりも熱くなっていました。
3日目　ちょっと遠出しでアップダウンある峠道を100km程ブレーキを意識せず、通常走行を実施しました。昨日ほどではないが、やはりノーマルより熱かった。なお、帰る途中ショップに立ち寄り、パッド等の取付等確認してもらったが異常はありませんでした。
結論　ショップのメカニックも申しておりましたが、ノーマルより摩擦係数があがり制動力が高くなった分、ローターやキャリパーが熱くなったもので、当然ノーマルより耐久性は落ちるのではないかとのことでした。しかし、耐久性を犠牲にしても、この制動力は特筆物だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
装着したばかり。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
スリット＆ホール付きのローターを購入。良い意味でイメージと若干異なりました。

【取付けは難しかったですか？】
付帯作業が多いのでタイヤを外すのが面倒。
ネジロック剤が塗布されたボルトが結構固くて取り外すのに一苦労と体力と力が必要です。
精度が高いので取付自体に問題はありません。

【使ってみていかがでしたか？】
フロントで使用した感想でいえば、フィーリングとか制動に関するところはブレーキパッドによる所が大きいので素人がローターの感応評価するのはまず無理なので割愛。スリットはブレーキダストの付着状況から効果は感じられる。冷却穴の効果も純正も冷却穴があるので違いは良く分からない。
結局何が良いのかといえば価格がほぼ純正と同じわりに、スリットがあってデザインがカッコいい。精度、品質が高いという点に限ります。
加えて純正のペータルディスクには形状が故のネガな点があり、摩耗により厚みが薄くなると熱ひずみを起こしてブレーキ異音がします。これらの理由によりサンスター製を選んでいる理由になります。

【付属品はついていましたか？】
無し

【期待外れな点はありましたか？】
ありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。