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4.0/5
パッド交換時期がきていたので、赤パッドに交換しました。効きは感覚的にかなり良くなったように思います。キャリパーの隙間から赤いパッド側面が見えるので、おしゃれでかっこいいです。交換作業は、それほど難しくなかったです。ついでにキャリパー内の洗浄・グリスアップも実施して30~40分ほどで出来ました。鳴き防止で新品パッドの角をやすりで少しだけ削ってから取り付けました。
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4.0/5
ディスク化に向けて購入。
私は他のホースを使ったことが無く値段とデザインだけで決めました。性能的なことはこれからということで思った通りの出来に満足です。
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4.0/5
VTR250に取り付けました。
中古で購入した際に既にメッシュホースがついてたのですが、キャリパーのＯＨと同時に交換しました（10000km走行）。
ＯＨのせいかもしれませんが、かなりタッチが変わりました。
交換前もカチッとした硬い感じでしたが、交換後はさらに硬くなった感じです。レバーへの入力がダイレクトに伝わってる感じがします。
ちなみに私はVTR250の3型なので50mmロングで注文しましたが問題ありませんでした。
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4.0/5
購入にあたり、最も重視したのはコントロール性でしたが、この赤パットは大正解でした。もちろんギュっと握ればガツンとききます。純正パットでのハードブレーキングはフェードぎみで何度もヒヤリとさせられましたが、このパットではそんな症状も出ていません。４つ星にしたのは、減りが早いとの評価があるためです。でも値段も手頃でローターにやさしいなど、限りなく５つ星に近い４つ星ですね。
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4.0/5
購入にあたり、他社製のディスクと比較しましたが、価格や加工精度、信頼性においてミスミのディスクを選択しました。同社のキャリパーサポートを介してブレンボキャリパーを付けましたがボルトオンは当然ですが、ビレットの仕上げにも満足しています。
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4.0/5
ブレーキパッド MEGA ALLOY X いいですね！
純正が半分になったので、春サーキットに向け交換！
峠での制動は純正と同じ効き方でしたが、クリップまでフロントを引きずるとき、掛かり具合がレバーから伝わり繊細なコントロールが可能ではないかと思います！
価格は純正とあまり変わらないのですごく『お買い得』
サーキットでのフルブレーキは後日報告！
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4.0/5
ブレーキ清掃をしたついでに交換しました。値段もそこそこですし、純正品なので安心して使用できると思います。
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4.0/5
カブ90のリアブレーキに、溝無しのVB-101を使用しています。
ノーマルのブレーキシューを使用しているもう1台と比べると効きが良くなっている気がします。
量販店で売っているものは、価格も低くて助かります（高いものかと思っていました）。
価格、効き共に満足しています。
現在99年式カブ90のフロントを使用しているのですが、これにあったシューがラインナップにないようで、ちょっと残念です。
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4.0/5
ホンダST1100の交換用に購入しました。
実はここ十年ほど、バイク乗り換えてもずっと赤パッドを使い続けています。
ポイントは、値段と品質の確かさで、効きや耐久性も十分納得の性能です。
表現が難しいけど、やんわりと、しかし力強く止まる。純正品よりも「力強さ」と「しなやかさ」を感じますね。
私が感じる明らかな違いは、タンデム走行でブレーキング時に、後席に乗ってる人が「ごつん」とぶつかって来なくなった（表現が難しいけど、何となく効きがマイルドな感じ）。
さて、現在の愛車のＳＴ１１００のパッド交換では、走行8000キロでこの赤パッドに交換となりました。
実はＳＴ１１００というバイクは、車重が300キロを超え、満タンで乗員重量を合わせると、何と400キロという、恐ろしく重いバイクです。
本来ツアラーなのですが、ワインディング性能もかなり高いため、春~秋にかけては、毎週のように箱根などを走り回ってました。
こういった素性のバイクなので、当然フロントに負担が掛かり、フロントタイヤはリアが5分山の時点でスリップサインが出るような、ある意味特殊なバイクです。 当然フロントブレーキは酷使されることになります。
※ロングツーリングが多かったので、8000キロで交換というのは、正直言って予想を遙かに超えて短命でした。
バイクがバイクだけにこんなモノかな、と思いながら、この赤パッドに交換しました。
「ヘビー級のバイクだけど大丈夫かな？（特別なパッドにしなきゃいけないのかな？）」と実はチョット心配したんですが、杞憂でしたね。効きは問題なし。 純正より食いつきが良い感じで、効きのマイルドさは従来の赤パッド通り。 唐突感が無く、曲がりのきっかけ作りのフロントブレーキングでも、とても素直に入力でき（純正のだと若干食い込む感じ）、以前にも増してスムーズなコーナリングが出来るようになったと感じます。
このコストでこの性能、（耐久性は未知数だがダストは少ない。また、経験的に耐久性は良い。）コストパフォーマンスは非常に高いと思います。 これからも赤パッドを使い続けていくと思います。
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4.0/5
ホンダＳＴ１１００の交換用として購入しました。
私は純正よりも赤パッドの方が好きなので、パッドの残りはまだまだあるのに赤パッドに交換しました。（フロントパッド交換と一緒に）。
私はもう随分長いことこの赤パッドを愛用していて、今回もほぼ決めうちで赤パッドをチョイスしました。
さて、私のＳＴ１１００ですが、コンビブレーキの黎明期に発表されたバイクで、前後の制動力配分がなんかイマイチな感じ。
理想的な油圧配分なのかも知れませんが、実はこれがコーナリングではクセモノで、「チョッとオーバースピード気味かな」と思ってリアブレーキを軽く掛けると、フロントにも制動が掛かり、コーナリング中に「ヒョコッ」とバイクが起きてしまう！、最初は面食らって、正直ガードレールに突っ込むかとも思いました。
こういった特性のバイクなのですが、ズボラな私は、比較的挙動変化がマイルドなフットブレーキを多用するようになってしまいました。←自動的に前後同時にブレーキングしてくれるし（後輪側に多めに制動力が配分されるらしい）し、停車する際は、やはりリヤブレーキで止まった方が安定するから。
さて、パッドを交換した印象ですが、「効きがマイルドで力強くなった」（期待通りの働き）。
以前から赤パッドに対して抱いているイメージ通りの挙動で、非常に満足しています。
タイトコーナーでフットブレーキ踏みしめながらアクセル開けて、というのが純正パッドだとシックリ来なかったのですが、赤パッドに換えてからは、「フットブレーキでリアタイアの回転をシッカリ止めてる」感覚がハッキリ感じられ、その分アクセルを多めに開けて、安定したコーナリングが出来るようになりました。
Uターンも以前より楽になったように思います。（リアブレーキが上手く機能してると思う）。
総じて、この赤パッドはコストパフォーマンスが非常に高い、このコストでこの性能を提供しているのは、メーカーの良心・サービスなのかも知れません。
安心してオススメ出来る製品です。
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