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5.0/5
前の30mlの者のタンクが黄色く劣化してきたので交換してみました。
今回は35mlにしてみましたが、前の30mlよりもシンプルでカッコいいです♪
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4.0/5
純正のパッドからの交換です。
信頼できるメーカーかつ、街乗り、ハイペースなワインディングを
カバーしてくれるブレーキパッドとして選びました。
利き方はガツン!!と止まるのではなく奥までしっかり効くような
止まりかたです。
ブレーキパーツには信頼度の高い製品を選び、取り付けはプロに任せるか
十分に気をつけるべきだと思います。
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5.0/5
以前からディスクローターを交換するなら、この製品と決めていました。
取り付けはボルトオンですので、トルクレンチさえあれば誰でも簡単に交換できます。
一般的には、スリットタイプの方が人気のようですが、私の好みはホールタイプでしたので外観は黒一色の車体に対して、ゴールドのインナーローターがワンポイントとなって、とても気に入っています。
性能面に関しても、食いつきを体感でき、ノーマルキャリパー（ニッシンラジアルマスター＋デイトナゴールデンパッド）との組み合わせですが、ブレーキの効きも向上したように感じます。
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5.0/5
5年ぐらい使っていますが 純正と同じ扱いが可能で満足出来る交換パーツです
デザイン優先でスリットタイプを選びましたが、目立つ部分でありながら今も新鮮に見えて いいです!!
機能的には 全く純正と同じという感覚、
ノーマル以上に何かを求めるパーツというよりは ノーマルが終わった時の交換パーツだと思います
実は純正新品価格とさほど変わらないので 見た目の良い方となると、こちらに魅力を感じました
個人的主観ですが フロントのローターを変えてあるバイクを見ますと、ライダーとバイクの関係が見えてくるようで 長く大事に乗っているんだろうなあと予想が出来たりしますので、目立つパーツだと思います!
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4.0/5
ブレーキローターを交換したのでこちらを購入しました。
前回はハイパーパッドでしたので300kmほど走った上での比較。
ハイパーシンタードのほうがタッチはやや硬め。
ブレーキの効きは若干向上、ロックするまでの調整もやりやすいようです。
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5.0/5
CBR250R(MC41)にGcraftのキャリパーサポートを使い装着しました。
キャリパーに最初からついているパッドでも十分な制動力があり、何よりコントロールがし易くなったのが素晴らしかったです。
また、ブレーキをかけているときにジーーッと音がするのですが、それが気持ちよくいつもよりブレーキを多用してしまいます。
ブレーキが良くなると実に運転が楽しくなります。おすすめです。
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3.0/5
タッチが固くじわじわ効く赤パッドよりカツっと効く印象です。
リアに使用してますが制動力は純正と変わり無い気がします。
後は赤パッドは減りが速いのでもちに期待ですね。
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5.0/5
ブレーキラインをステンメッシュ化するにあたりバンジョーボルトもステンレスにしようと思い購入しました。
ボルトの頭の形状が純正と変わらないのでさり気なくステンレス化できます。
2本セットでパッキンも付属していて良い商品です。
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5.0/5
アドレスを購入してすぐに交換してから5年間、交換なしでした。走行距離は1万6千キロ、カメファクのローターの相性が良かったのかもったのでまた同じもので交換しました。
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