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ビラーゴ１２５のフロント用に購入しました。
※チョット補足入れますが、ビラーゴ１２５というのは海外専売車で、ビラーゴ２５０と同じ車体・エンジンをベースにボアダウンしたモデルです。
履いているタイヤは素性の知れぬ台湾製の粗悪品！
ビラーゴ１２５を購入後、フロントブレーキのあまりのプアさに辟易し、馴染みのバイク屋さんに相談しました。
（時速５０キロ走行時、チョットした下り坂での信号ストップ、なんとそこでフロントブレーキがロックする！！）
バイク屋さんに診てもらって「タイヤが怪しい」と言うことで、すぐにタイヤを「日本製」に交換したところ、フロントロックはなくなりました。
しかし今度はブレーキング時の動きに変な感じを受けるように。
（説明が難しいが、グワッっと握ってもストッピングパワーがジワ~っと上がり、急に「キュッ」っと止まる感じ）
アメリカンに乗るのが初めてだったので、こんなものかな？
と思っていましたが、やっぱり気になるのでまずはパッドを交換することに。
ショップで勧められるままに赤パッドを購入しました。
早速装着したら、もう全く別モンのフィーリングで、圧倒的にイイ。
（それまでは、すり抜け時など急ブレーキの可能性が有るときは、常時ブレーキレバーに指をかけて、チョット危なげかな、と思ったら軽くフロントブレーキを引きずりながら万一の急ブレーキに備えてたりしました。）
赤パッドは、というと、「ガバッ」と握れば、すぐ滑らかに「グイッ！」と効いてくれる感じです
「今までは一体何だったんだ？」って感じで、パッドを換えるとこれほど違うのか、と痛感した次第です。
減りも少ないですね、赤パッドに換えて８０００キロほど走ってますが、まだ余裕有ります。
ゴールドのキャストホイールなのでブレーキダストが目立ちやすいんですが、ホントにダストは少ないんで見た目的にもグッドです。
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4.0/5
購入動機：ディスクロックをつけたまま押してしまい、純正のローターを曲げてしまったため、「どうせなら」といつもの悪いクセで購入。
良い点：まずは見た目。焼きも入れたのでなかなかいい感じになってます。
性能面では、制動力は大して変わりません。シャシダイに乗せて数字にしたら少しは変わるのですが、体感できるほどでもなく、良いパッドに変えたほうが断然良くなります。
ただし、私は結構リアブレーキを多用する走り方なのですが、サーキットで30分走行30分休憩＊３セットを走っても一回も熱ダレしなかったので、冷却性能は確実にあがっています。
悪い点：価格ですね･･･。純正の１．５倍は高い気がします。
総評：買って後悔はしないと思いますよ。特にハードブレーキングをすることの多いサーキットや峠派の人には必須かもしれませんねー。
純正のころには、サーキットで30＊2.5本くらいでフェードしてましたからねー。
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効きがとても良い（ただしローターにはやさしくないようです、またトコトコと作動中にレバーに粕取りの穴の反動が伝わってきますブレーキ利いてると思うかローター削ってる思うかは本人しだいです）
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純正からの交換です。
交換作業のときもバリや歪みもなく、ピンを通す穴位置も完璧にあっているのでさくさく作業できました。価格も純正を取り寄せるよりも安いのでお得感があります。
慣らしをおえてからわかったのですが、純正と同じ効き心地で、劇的なブレーキング性能変化が起こらないので安心して使えます。同社ゴールデンパッドのようにレースユースではありませんが、よく効くと下手なブレーキ操作でロックしかねないですので、純正と変らない効きはありがたいです。慣らし中も鳴きがおこらずにローターとすんなりなじみました。
赤いので「お、変えたね？」と見る人が見ればわかるのも良いです。
街乗りが多くてたまに峠にも行くという方に特にオススメです！
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RG250ΓH型に取り付けました。ホース長は問題なく取り付けられます。ノーマルに比べブレーキのタッチがダイレクトでコントロールしやすくなりました。
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ＫＳＲに取り付けました。もともと効きが悪いＫＳＲですが握った分だけギュッと効く感じでノーマルよりは良いです。値段も手ごろだと思います。
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非常に地味な部品ですが、コレが有ると無いとでは作業時間が倍くらい変わります。
バイクを変えても使いまわしが利きそうです（錆びないので）
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フロントブレーキホースをメッシュに交換。
ブレーキのタッチが気になってきたので、メッシュに交換してみました。フルードは、湿気に弱いということで晴天時に作業したかったのですが、曇り空の中で行いました。
ノーマルのホースの取り回しに無理があるので、ノーマル＋１０ｃｍをオーダーしました。バンジョーは、耐久性を考慮してステンレス、ホースは趣をかえてクリアにしてみました。フロントのセットには、ブレーキフルードとエア抜きホースが添付しています。追加購入するものは有りません。付属のブレーキフルードは、余裕で２~３回分の容量があります。
用意としては、新聞紙、ウエス、廃油入れに500mlペットボトルを準備しました。
標準のゴムのホースはかなり太めですので、メッシュにするとホース固定クランプに遊びが生じます。ゴムの端材で調整しました。
セットアップの際、マスター側からなかなかフルードがホースに落ちていきませんでした。このとき注射器があれば吸い込めるんだなぁー、と思いましたが買ってくるのも面倒なんで、体使いました。すんなり入って完了。エア抜きもそれほど苦労なく出来ました。
フルードタンク側のバンジョウが２０°の角度があるため、ホースの取り回しに試行錯誤しました。ホースの長さプラス１０ｃｍは、いらなかったかもしれません。ストレートのバンジョウに交換しようと思いましたが、アルミバンジョウが@\1，000に対し、ステンレスは@\1，800もします。次の機会にします。
ブレーキタッチは確かに硬めになりました。操作性もまずまずです。パニックブレーキ時のもう一握りに有効でしょう。
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CB1000SFのリアキャリパーをCBR954RR純正に交換したので、ついでにフロント同様パッドピンをデイトナのステンレスに換えてみました。こちらも自己満足パーツの度合いがかなり強いですが、外したノーマルのパッドピンはスチールらしい錆び付きで、ピンスライドとはいえステンレス化の効果はそれなりにあると思います。
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購入後、しばらく放置してましたが、装着は思ってたよりも面倒でなく、さすが、車種別専用部品です。ノーマルでも不満の無かった箇所ですが、タッチがさらにしっかりして、サーキット走る人には必需品では？
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