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4.0/5
これで必要十分な性能では？？ノーマルより長持ちします。ただ鳴きはやまないようです。
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4.0/5
今まで、デイトナのゴールデンを気に入って使っていましたが、友人からフェロードもかなり良いと聞き、試してみました。
確かに、パッドがディスクを擦る感じが柔らかいというかすごくコントロールしやすいです。
特に、リアには非常に使いやすいと思います。
次回も使ってみようという気にさせられました。
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4.0/5
ノーマルのふにゃふにゃ感がいやで交換しました。
交換して乗って見ると、『カツン』といった感じでかなりいい感じです。
ただし、慣れるまでは正直言って危ないです(^_^;)
このホースは性能も問題なく、他のメーカよりも安いのでおすすめします。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
絶対必需品です。
ＡＥＬＬＡのパーツは後からメンテンナンス出来るので、外国産よりパーツは国産をお勧めします。
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4.0/5
メタリカやジクーと高い物も使ったことがあるという経験値から見てもこれはかなりコストパフォーマンスがいいです！
確かにサーキットレベルのブレーキングにおいては劣る面がありますが、ワインディングなど公道使用であれば必要にして十分な制動力があり、コントロール性も劣るところはありません。
しばらくはこのパッドを使い続けてみようという気になります。
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4.0/5
私はこのシューをリードではなくジャイロキャノピーのフロントに入れています。
キャノピーは車重があってノーマルのフロントブレーキが効かない事で有名で、ディスク化などのカスタムをしている人も多いですが、それはスキルやお金もかかるのでなんとかシューだけでも思い社外品の強化シューを探しましたが、キャノピーのフロント用はどこからも出してなくあきらめていましたが、ある人からリードのリアと同じだと聞かされ、早速試してみました。
結果はすごくいいです！
さすがにディスクほどの効きではないですが、ノーマルのように怖さを感じる事はなくなりました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
コストパフォーマンスに優れ見た目もよい感じです。
リア・ブレーキは足で操作しますので少々分かりづらいですがタッチはよくなりますよ。
フロントと合わせての交換をお勧めします。
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4.0/5
本当に微妙なコントロールがしやすくなりました。
それに、ヘタリが少ないように感じます。
あとエア抜きがやり易く、私の場合10分程度終わります。
シングルブレーキなので本来17Φの方が良いのかも知れませんが、私にはこちらの19Φの方が握りの変化が少なくてよかったように思います。
横型から変更するとホースの取り回しに苦労することがあるので-1です。
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4.0/5
パッド裏面に鳴き止めグリース(Color:Gold)を薄めに塗り、しばし乾燥させます。取り外しはスムーズに出来ましたが、取り付けに時間がかかりました。ピストンが手の力では戻らず、パッドがはめ込められません。ついでにフルード交換をすることにして、リアブレーキマスターの蓋を開けて再度ピストンを押し戻すとゆっくりと隙間が出来てきます。ゴールドのプレートがキラリとアクセントになっていい具合です。説明書によれば、ブレーキ性能を優先しているため、ダストが多目になるそうです。
ブレーキの引き代（踏み代）が気になりだした時は、交換時期だと思います。
作業時間1.5h。
＜インプレ＞
いい具合です。ノーマルが「ヌメー」とした感じとしたら、「クククッ」という感じに変化します。これなら、もう少し早めに交換しても良いほどです。シェルパにはリアしか設定が無いため、フロントは別メーカーのパッドを入れなければなりません。 20kmほど流してきましたが、ディスクは段べりが感じられます。慣らせば解消されるのか、今後観察していきます。
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4.0/5
リアブレーキパッド交換により、その感触がとてもいいのでフロントブレーキパッドも交換することにしました。
デイトナのものはフロントの設定がないので他メーカーの、ベスラ（VD-442JL)にしました。
標準のフロントパッドに付いているブレーキ鳴き防止のプレートも移植しました。
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