以前は、他社のアルミ製バンジョーのホースを付けていました。

装着してすぐにリヤホースのバンジョーが欠け、ブレーキ液がリヤホイールの塗装を腐食してしまいました。

このため、ホースの更新を機会に、前後供ステンレスバンジョーに変えました。当然ながらノートラブルです。

外観的には、アルミ製バンジョーの方がアルマイト処理されているのできれいですが、安全優先であれば、ステンレスですね。

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YZF-R1（2006）に装着しました。ノーマルでも効きは十分だったのですが、減ってしまったので、減ってしまったのでもう少し弱い握力で効くパッドと思って、雑誌の評判やWebikeのインプレッションを見てメタリカを選択しました。

装着してみて、まずブレーキレバーのタッチがカッチリしています。ノーマルパッドに比較して、パッドがディスクに当たってからフル制動（テールは浮く）までのレバーの引きしろが半分くらいです。ノーマルパッドで1cmくらい握るとすると、このパッドだと5mmくらいの感じです。ここまでカッチリしていると、ちょっと好みの分かれるところだと思います。

走行してみて、当たりが出るまで少し距離を走る必要があるようです。
ディスクはさほど減っておらず表面はほぼ平らのままの状態で装着しましたが、自分の車両の場合当たりが出るまでに100kmくらい走る必要がありました。たぶん、パッドの材質が非常に硬い上に、減りにくいので、当たりが出にくいのだと思います。

握力はノーマルパッド（R1のノーマルパッドはかなり効きます）より3割引くらいで同じ制動力が得られます。そして何より違うのが制動の立ち上がりで、パッドがディスクに触れただけで制動力が発生して、レバーを素早く握ると全く握ったなりに素早く制動力が立ち上がるので、ジワっと効かせたいときにはジワっと握る必要があります。カツンと握ると本当にカツンとパルス的に制動力が立ち上がります。これも好みの分かれるところだと思います。

それから、ブレーキのリリースの際に、パッドがディスクを放す感じがそっけない感じです。リリース際に微妙な制動力を残したい場合、慣れるまでは思った以上にスッと抜けてしまう感じで、リーン（バンク）のテンポが自分の感覚以上に速くなってしまうような傾向があります。大きな制動力の範囲ではコントロール性が良いのですが、わずかの制動力のところではコントロールにやや難しさがある印象です。

性能的に優れていますが、テイストの面ではやや尖った印象があるので、カッチリ効かせたい人向きのパッドだと思います。このパッドではまだ公道しか走っていませんが、おそらくサーキットでは良い印象になるだろうと思います。

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【Webikeモニター】
隼のハンドルをポリスIIIに変えたときに同メーカーの隼用のステンホースのキットを延長して取り付けたのですが、クラッチとブレーキのホースがハンドルに干渉して、レバーが好みよりも少し高くなってしまっていたので、BA614とBA615を購入して両方とも交換しました。
結果は、見事なまでに良い角度で、レバー位置も好みの高さに下げることができました。
やはり購入して正解でした。
それと交換に際しては、クラッシュワッシャーも新品交換となりますのでESP302も購入しています。

PLOT様
かゆいところに手が届く商品をありがとうございます。

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純正のブレーキのタッチに不満はなかったのですが、より精度の高いブレーキホースへの交換をすればドレダケ変わるのか試したかったので（ニヤリッ）

執拗にエア抜きを繰り返して、ブレーキを握り込む＝ソコカラ更に一握り＝ブレーキレバーが少しでも奥へ入り込めばエアが噛んでいます＝少しも握り込めなければエア抜き出来ています（ニッコリ）

ブレーキのタッチが良くなったので、ブレーキレバーからパッドやローターそしてタイヤ通して路面の状態が手に取るように伝わってきます。バイクからの情報量が格段に増えます。

どのレベルのライダーにも、力強くオススメします！！

迷ってる時間があるなら、ソレは無駄な時間ですよ（フフッ）

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EARL'Sと同様厚みが10.5mmあるバンジョーアダプターです。
GOODRIDGEのバンジョーアダプターは厚みが8.0mmなので
ボルトとの組み合わせに注意です。

品質的には満足です。

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GOODRIDGEの厚み8.0mmのバンジョーアダプターに対応したバンジョー
ボルトです。
EARL'Sのバンジョーアダプターは厚みが10.5mmなので組み合わせに注意です。

品質的には満足です。

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隼に乗る前、Ducati748に乗っており748には購入当初からBremboの
ラジポンが着いていた事もあって、隼の純正ブレーキに若干不満が。

そこでマスターをラジポンに換えてみようと思い、様々なサイトを見て調べたが
Bremboは予算の関係上非常に厳しく×。Nissinは性能等評判が良く、参考にはな
ったが、見た目が地味でカスタムしてる感じがしない為×。(個人的な拘り)

そしてふと目にしたサイトでこのFrandoを知り、当サイトに投稿されている方の
レビューを見ても、高い評価が付けられている事等を参考にさせて頂き購入しました。

なんと言っても一番の魅力はコスパです。
私が購入したのは、マスターのセットにCNCタンクとステーが付いた物が
某オークションで￥14、000で購入出来ました。

今回マスター交換にあたり、ブレーキホースを純正→メッシュホースに
交換を行っており、全て合わせても￥25、000前後で事足りています。

価格が安いからといって、品質が悪いかと言うと全くそのような事は無く
見た目の質感・付けた後のタッチやコントロール性等も秀逸です。

Bremboと比較すると、細かい部分での作り込みやブレーキング性能等には
やはり差が見られてしまうかと思いますが、748に付いていたBremboにも
負けず劣らずじゃないか！っていうのが今の感想です。付けて良かったです。

隼との相性ですが
・物理的干渉は無い。

・プレッシャースイッチ(付きバンジョーボルト)はコネクタが合わない。
　→スイッチボックス側の配線(純正のライン)を切りたくなかったので
　　プレッシャースイッチのコネクタから、配線を引っこ抜いて加工。
　　スイッチボックス側のコネクタに直挿しで点灯しました。

四苦八苦しながら取り付けましたが、苦労の甲斐あって結果は非常に満足出来る物でした。
おススメ出来る物だと思います(゜∀゜)!

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MV　AGUSTA　F4　750S　2000年式に装着しました。
　純正のブレーキマスターもかなり良い作りですが、噂通り、ブレンボのラジアルポンプは相当に良いです。もっと早く付ければよかったと後悔するぐらいです。
ブレーキのタッチは、にゅー　と効く感じです。あまりにも良いので、もう一台のSR400にもニッシンで良いのでラジアルポンプに交換するつもりです。
なお、F4に装着する場合、注意点がいくつかあります。
　ひとつは、RCSタイプ19-18~20のブレンボラジアルポンプを装着するとハンドルを左に切った場合、メーターにあたるのでハンドルロックはできなくなります。
しかし、右に切ればハンドルロックは可能です。
　二つ目は、純正のブレーキホースを使う場合取り付けが横方向から下に取り回しが変わるので、そのままでは取り回しが困難になります。私は、デイトナのホースエクステンション100mm（M10　1.00ピッチで90度変換して純正ホースを流用しました。その場合、純正のバンジョーM10　1.25ピッチがそのまま使えるので、新たにバンジョーを買う必要はありません。

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走行距離、約2万キロにしてまだ尚残量が十分な純正パッド・・・。(・_・;)以前からゴールデンパッドに換えたくておりましたが、今回性能を試したくて交換に踏み切りました。(2万キロのノーマルとゴールデンパッド新品のパッド量が同じという・・・笑)で、いざ試乗となったわけですが、これは良い！！純正と違い、こんなに効きが良いとわ！！タッチも良いですし、安心してブレーキを掛けられる安心感があります。持ちの良さに関しては今後に来たいですね~！

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定期的にブレーキ液を交換するため、使用しています。

私の場合、作業が下手？なのかこれを使っても使わなくても、時間的には変わりませんが、手の疲労度が違います。

チューブのみ場合は、マスターを押しながら、ブリーザーを緩めて閉めての作業を何度もしないといけませんが、これは吸引するだけですので。

あるのとないのとでは全然違いますので、お勧めです。

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