クーポン
買い物カゴ
購入履歴
欲しいもの
pt
アプリ
4.0/5
サーキットと公道兼用マシンで使用しました コースでの効き、耐フェード性も十分で、公道で温度が低い時でも強力な効きを約束してくれます そして耐久性も高いパッドです オススメです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
4.0/5
純正ローターが使用限度を超えていたので交換しました。
パットも同時に交換して、当たりが付いてくるとタッチもよく、制動力もあり、コントロールもしやすいです。
最初のうちは、強く握るとジャダが出ます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
4.0/5
フロントブレーキを握った感じが、フニャってのが、カチッって感じに変わりました。ブレーキの効きもよく、安全運転にもってこいです。
見た目もノーマルに比べて色鮮やかになりますし、日焼け等の劣化がノーマルに比べて表れにくい気がしました。
ただ、少々値段がする割りに、ドレスアップ効果が少ないです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
4.0/5
毎回コストパフォーマンスの良さで購入しています。
よく効きますし、無難な商品だと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
4.0/5
純正ディスクより分厚いのですが、肉抜きのおかげでかなり軽いです。交差点を曲がる時でも実感出来ます。
制動力も純正より若干上がってます。
が、一番の効果は見た目でしょうね…街中や峠でも装着している人をあまり見ません。
難点はその値段でしょうか。これ1枚で普通のローターが2枚買えます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
4.0/5
91年式TZR125に装着しています。
キャリパーは89年式TZR250の物に換装しています。
サーキットでのインプレです。
箱の裏面に書かれている通りに当たりを出します。
ディスクの表面が蒼っぽくなるくらい熱が入ればOK。
握り始めから「ガツン」とくるパッドではなく、奥に行けばいくほどグイグイくるパッドです。
以前はプロμのカーボンχを使用していましたが、それとくらべるとダストも少なく、減りも遅い気はしますが、効きは上だと感じました。
だたし、カーボン系レースパッドだで、熱を入れんとマジ効かんです！握力が60kgとかある人なら問題ないと思いますがw
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
4.0/5
価格の割りには効くほうだと思います。ただ効きすぎてコントロールするのが多少難しいと思います。私はステンメッシュホースも併用し、ローターも大口径を使用しているため、コーナー途中でガツンと握ると、ロックしてこけそうです。微妙なブレーキングコントロールが必要でしょう。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
4.0/5
見た目が良い。ブレーキにシッカリ感が出ました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
4.0/5
ノーマルブレーキのオーバーホールの代わりに交換しました。
今回、ディスクやホース、マスターも同時に交換しています。だから、キャリパー単品の効果は分かりませんので、それは他の方に任せて、自分は他の点についてインプレッションします。
値段に関してはよく高価だと言われていますが、それはレーシングキャリパーだけであって、キャスティングキャリパーはノーマルキャリパー程度の値段で、極端に高いと言うことはないです。
整備性は格段に上がっています。パッドはパッドスプリングを押さえながら、ピンを抜き取るだけで取り外せます。特別な工具は全く必要ありません。
見た目は画像だと分かりにくいですが、シャンパンゴールドぐらいのあまり黄色がかってない金色で、派手な感じはなく高級感があります。
ブレーキのビルドアップ、メンテナンスを考えている人は定番ブレンボを選択してもいいのではないのでしょうか。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
4.0/5
ブレーキのオーバーホールの代わりに、交換しました。
今回は同時にディスク・キャリパー・ホースを交換していますので、マスター単品での効果は分かりませんので、それは他の方のを参照して頂いて、自分は他の点についてインプレッションします。
取り付けは、事前に交換していたアクティブ製のスイッチボックス・ハイスロキットの影響か干渉もなく取り付けることが出来ました。
今回、キャリパーはブレンボ65mmピッチキャスティング×2に対して、マスターは19×18を採用しました。操作性に関しては、ストロークの伸びはノーマル＋αと言った感じですが、ノーマルのような制動力の立ち上がりが分かり難いと言ったことはなく、舐める様なブレーキングから最小距離で止めるフルブレーキングまで、繊細な操作が出来るようになりました。
今回は19×18を採用しましたが、19×16だったらブレーキングがもっと面白くなったのではないかと思います。（値段が鋳造と削り出しの違いか、倍ぐらい違います。）
マフラー等と違い、他車種にも使用できますので、買って損はないと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
【警察庁に直撃】75歳以上の四輪免許更新時の技能検査が厳格化！ 二輪免許はどうなる？
同じ車種とはすれ違いません。カワサキ・バルカンS【Webike愛車ピックアップ】
【試乗】420ccでこんなに楽しい！ BMW「F450GS」インプレ！ ビギナーもベテランも唸らせ...
【現地レポ】BMWが歴史を変えた！ ボルドール24時間制覇で欧州メーカー初のEWC世界王者に
はじめてのCRF250L、本格オフデビュー！ ダートバイクプラス寺尾店長が教える「絶対に失敗しない...
MotoGP Fan Fest Tokyo イベントレポート
【海外ニュース】PG-1でメコン川を巡る！ タイヤマハが1泊2日のツーリングイベントを開催
ホンダが「ジャパンモビリティショー ビズウィーク2026」の出展概要を発表！ 四輪の廃棄バンパーを...
コメント(全0件 )