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4.0/5
面取りや裏にグリース塗るのを忘れて取り付けたあとに気づきました。
キーキー鳴くものだとばかり思ってましたが、全然静かです。
結局そのままにしました。
効きのほうはしばらく走り込まないとわかりませんがなかなか好感触です。
パッド交換が初めての方にオススメです(^_^)v
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4.0/5
V-MAXのリアはかなり減りが早いです。純正だと私の場合は5千キロほどで駄目になりました。
購入に当たっていろいろ考えましたが、「ききが良くてローターにも攻撃性の少ない」と評判のこちらの商品にしました。
プロジェクトμには「ECO」と「χ」が選択できますが、前のパッドの購入もこちらのものを考えていたので、前後併せて「χ」にしようとこちらにしました。
インプレですが、走行300キロ程度であまりあたりの出ていない程度なのですが、純正に比較して固めの印象を受けました。効きの方はまだあたりの出ていない為か今ひとつ感が否めませんが、同じものを装着している友人からは、「あたりが出れば後輪ロックするよ！」との事。今後の様子をみてフロントの購入を考えようと思います。コントロール性ですがパッドが堅い為か遊びがないような印象を受けました。こちらについても、あたりが出てくれば改善する事も見込まれます。友人からは「コントロール性も問題なくなる。」とのアドバイスを受けました。
4輪ではドリフト系ではかなり定評があるらしく、二輪の公式レースへも進出するなどメーカー的には安心できると思います。
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4.0/5
純正キャリパーに装着。一寸制動力の立ち上がりが早い気もしますがコントロールし易くてお勧めです。峠レベルなら Spec03 じゃなくても十分対応できます。
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4.0/5
まだ、アタリが付いていないのかもしれませんが、このブレーキシューに換えたからといって、ロックするほどブレーキの効きが良くなるわけでは無いと思います。勿論ノーマルのブレーキよりは効きます。個人的には、割とマイルドな感じかなと。
換えたからといって、どっか調子が悪くなったり調整が必要な物でも無いので、少しでも性能が向上するように交換しても良いパーツと思います。
交換は非常に簡単で、初心者でも工具さえあれば可能です。スプリングの取り付け方でチョッと悩みましたが、写真を参考に引っ掛けるように取り付ければ付くと思います。
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4.0/5
外観がスッキリしていて、シンプルなのがいいところです。
メッシュホースなので、タッチはかっちりしていて良い感じです。
過去の失敗談なんですが、アールズのメッシュホースを使っていて、油漏れがあり、締めたり、緩めたり、しているうちにアルミアルマイトのバンジョーを折ってしまったり、六角をなめてしまったことがありましたが、グットリッジでは、もう3台に使いましたが、そいうことは、起こっていません。
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4.0/5
せっかくフロントにブレンボを入れたのでリアも取り付けました。
純正はスイングアームの上にキャリパーが付きますが、このキャリパーは下に取り付けます。
なので少しホイールの取り外しが大変です。
効きはNSRには車重に対して、効きすぎてコントロールしにくかったです。
見た目はあいかわずかっこいいです。
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4.0/5
KDX220のリアに使用しています。安いパッドですが効きははまずまずの感じで、日常の使用には不満は有りません。オークション等で出回っているパッドは経験上ローターの減りが激しかったり、雨では効きづらかったりするのでたりするので、最低でもこの位のレベルの製品にしておくことをお勧めします。
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4.0/5
純正のパットが減ってきたので、交換するなら社外品にしようと、色々探していました。
社外のパッドで一番安く、パットメーカーでは有名なメーカーでしたので、この商品に決めました。
肝心の性能ですが、純正よりは確実に聞くようになりました。
ブレーキコントロールが全域でとてもしやすいです。
次はホースをメッシュにすれば、もう少し良くなると思います。
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4.0/5
ノーマルのクラッチワイヤーが伸びてきたので、こちらのものに交換しました。
クラッチが劇的に軽くなりました。
まぁこの辺は新品純正に交換してもあることなのですが、こいつのメリットは見た目と切れにくさだと思います。
トリコロールの車体に赤リムストライプと相まって、ノーマル車両ではかなり目立つ赤いクラッチワイヤーも、普通に馴染んでいます。
あと気持ち純正より太く見えます。
ロングツーリングでは、外した純正を予備に持って行っています。
純正が出なくなるのも時間の問題なので、予備に購入するのもありかと思います。
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4.0/5
今のノーマルがもう限界だったので思い切って購入しました。
付けた感想は、ノーマルと比べると申し訳ない位の効きでびっくりしました。
見た目もさすがブレンボ！カスタムされた感最高です。
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