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マスターシリンダーと同時装着して、効果がよりはっきりとわかりました。ホース自体の膨張がなくなる分、ノーマルシリンダーとスウェッジラインの組み合わせだと、効き始めがより唐突に来るためあんまりオススメはしません。
マスターシリンダーと同時装着することで、指先の力加減にダイレクトに反応してくれるようになりました。
この感覚は病みつきになりそう…
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
ZRX400につけました。メッシュホースとの同時交換がお勧めです。ブレーキの効きもよくなった気がします。本体、レバーの色もシルバーと黒それぞれあるので、ノーマルの雰囲気もかわりません。
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4.0/5
純正ブリーダーのシール性が弱くなりエアが逆流するようになった為購入しました。
8mmのスパナで問題なく使用でき使い勝手も問題なしです。
問題は値段がちょっと高い位でしょうか。
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4.0/5
僕の場合は中古車を買ったらこのホースが付いていました。
なので、ノーマルとの比較はできないし、久しぶりのバイクがいきなりメッシュホースだったということで初め戸惑いがあったのですが、実際に乗ってみるとブレーキの感触がリニアに伝わってきて、違和感なく乗れました。
特にこの年代のバイクのブレーキは甘くて当然という感じがあると思うのですが、そのようなこともなく、安心して乗れます。
SRXに限らず少し古いバイクに乗っていて、このブレーキなんてこんな程度さとか思っていたら、ダメもとでまずはホースを変えてみることをお勧めします。
きっとお気に入りのバイクに変身しますよ！！
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4.0/5
ブラックのステンレスタイプを購入し、取り付けました。
ステンレスメッシュホースの性能は、もちろんのですが、ブラックという配色のおかげで、見た目も十分に引き締まった足回りになりました。
さりげなく足回りをアピールするとともに、メッシュホースならではのタッチの良さもあり、シックなカスタムだと思います。
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4.0/5
TZR250 (3MA)用を購入し、取り付けました。
この時代(80-90年代)のバイクの定番カスタムですが、現在では純正品の購入もままならない点とステンレスワイヤーの耐久性の点が良いポイントだと思います。
また、ケーブルの色が赤いので、非常に目立ちます。
カスタムしてるぞっ！って周囲の注目を集めることは、まちがいないでしょう。
一番重要な使用面においても、ストレスフリーにクラッチを切り離しできることは、とても魅力的です。
いわゆる旧車に乗られている方には、純正品に交換ではなく、ステンレスワイヤーのクラッチケーブルをお薦めしたいです。
これからもずっと、バイクとの付き合いがあるのですから。
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4.0/5
クラッチ・ブレーキフルードを交換した際に、ブリーダーから滲みが発生。確認したところ、クラッチのは腐食していて、ブレーキのは円錐部分に段が付いていました・・・。
どうせ交換するなら、ということで本品に交換しました。
念のためねじ部分には耐油性の液体ガスケットを薄く塗って使用しました。フルードの滲みもピタリと止まりました。
値段が多少高いですが、純正だとすぐに腐食したり段がついてしまうようなのでマメにフルード交換するようならいいかもしれません。
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4.0/5
06年式R6に装着しました。
パッドの温度が低いうちはあまり効かないので、初期制動は緩やかですが、温度が上がれば効いてきます。
そのため、レバーの握り量を変えなくてもググッと効いてくるので楽です。
ただし雨の日は全然効きません。
とはいえ制限速度内ならそれほど問題でもないので大丈夫です。
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4.0/5
ブレーキパッドに鳴きが入ったので今回評判の良い「赤パッド」にしてみました。交換ですが現在のパッドと交換するだけですのでとても楽でした。使用してみてですが最初の内は当りが付いていなかったので全然効かなかったのですが何度かブレーキを使っている内に当りが出てきて前の純正パッドより浅い握りでブレーキが効く様になりました。ルックス面でも一役買ってくれフロント廻りがとても賑やかになります。純正のパッドを購入するのなら間違いなくこちらの商品をお勧めします。
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4.0/5
重量級にも関わらず、効きと耐久性に満足しています。前回交換してから、約1万5千キロ。充分過ぎます。雨の日に目立って効きが悪くなるようなこともありません。旧車の部類に入るMyバイクには充分です。ちなみにFパッドは平成16年7月から2万9千キロ使用中です。悲しい事に、このFパッドはメーカー廃盤になったそうで…。ますます選択肢がなくなってしまいました。
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