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4.0/5
フロントブレーキのシッカリ感を出す為に交換しました。
ホース自体は目立たない様にブラックでバンジョウ類はガンメタを選びました。
ホースとフィッティングをカシメとなった事で、製品としてのグレードもアップしています。
ただし、確認した訳ではないのですが、7Rと7RRではキャリパー以外にフロントフォークの突き出し量が違うのですが（7Rは突き出し量が2mm7RRが17mmと15mmの違いがある）、ホースが共通なのかホースセパレーターを使い取り付けると、フロントフォークが伸び切った時に、若干苦しい印象を受けました。
その為、ホースの取り回しを変えて取り付けました。
取り付けてみると、パッと見はノーマル膳としていて良い感じです。
実際に走って見ると、軽くブレーキレバーを握った時は、ノーマルと然程変わりませんが、フルブレーキングの時などはコントロール性は格段に良くなりました。
さらにフィーリングをアップするならマスターシリンダーやキャリパー交換となりますが、値段と兼ね合いとなるので、手軽にフィーリングアップをするならお勧めではないでしょうか。
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4.0/5
ブレーキのタッチが良くなった。
純正よりフニャ感が無くなった。
ブレーキの利きが良くなる訳ではないが、タッチがカッチリするので交換してよかった。
色もブルー／レッドでカスタム感がある。
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4.0/5
純正のパッドが交換時期を迎えたのでこのパッドを購入しました。けっこう「キュッ」っとしっかり止まってくれ、純正のものと比べると雨などの影響も少ないように思います。寿命などはよく分りませんが、まぁ丁寧に使ってやれば長く働いてくれると思います。とりあえず満足しています。
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4.0/5
ブレンボ標準パッドから交換。
特に差異はなかったと思います。
初期にガツンではなくて、握れば握った分だけ効く感じです。
後に赤パッドを使いましたが、やっぱりコッチの方がよりカチッと効く感じです。
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4.0/5
デイトナゴールデンパッドから交換してみました。
比較すると、初期からかなり違いました。
・握り初期からガツンと効く。
・通常走行はレバー指一本で効く~。
・ローターをガリゴリ感で削っている感じもします。
このあとに、赤パッドにしましたが、効きは雲泥の差です。
スポーツ走行などブレーキの効き命であればお勧めかもしれません。
が、私は街乗りメインであって、ブレーキがコンコン効くので、
この辺のコントロール性は赤パッドの方が良かったです。
街乗りツーリングでは乗り心地にまで影響する感じですし、かなり高額なので、使い分けも考えたほうが良いかもしれません。
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4.0/5
純正があまりにも効かず、不安になり交換しようとしたときに、
自然にブレンボ4POTキャスティングキャリパーを選択しました。
峠メインにするようなバイクに装着したワケではないですが、
その性能には大変満足しています。
パッドの交換を３回ほどしておりますが、
都度その違いを体感できるほど、キャリパー側の許容範囲がかなりあるんだと実感します。
またパッドが色々選べるのも楽しいですね。
見た目もゴールドですし、目立ちますから、所有感が満たされますね。
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4.0/5
純正パッドの減ってきて交換しようとした時に、純正の効き具合に満足できず、
交換するにあたり選択してみました。
異なる車両の異なるキャリパーで、「タイプC」を使ったことがあったので、
今回は少し安価なこちらを使ってみました。
効き具合は、よりマイルドで、初期からガツーンと来るものではなく、
握る分だけ効きコントロール性は、こちらのほうが良かったと思います。
講習会での目標制動では初めから巧く止まることができたのが印象的で、
安心してフルブレーキができているのかなと満足しています。
あとは決して安い部類ではないと思うので、”減り”が気になるところですね。
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4.0/5
ブレンボ4ポッドキャスティングキャリパー１個と、
ステンレスメッシュホースの組合せで選択しました。
元のシリンダーが11mmだったので、少し大きくしたわけですが、
マッチングも悪くなく、特に問題なく使えています。
リザーブタンクや、ステー一式が揃っており、
レバーには段階調整ノブまで付いていて、お得だと思います。
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4.0/5
ドレスアップ効果にも期待して交換。
車種別専用キットなので長さやフィッティング形状もバッチリ。
ノーマルのゴムホースに比べてブレーキタッチは向上。
見た目もレーシーな感じでドレスアップ性にも満足です。
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4.0/5
NSR50のサーキット専用車で使用していました。
ブレーキの効き具合に不満を感じることはなかったのですが、消耗が結構早いです･･･
しかし、値段を考えればそれほど高い金額ではないので、問題はないかと思います。
コストパフォーマンスに優れて、なおかつよく止まる良いパッドです！！
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