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5.0/5
2か月も欲しいものLISTに入れて
ずっと買おうかどうか悩みました。
どうにも価格相応の価値を見出せず
躊躇していた次第です。
思い切って買ってみましたが、結果的には大満足です。
質感がとても良く、良い意味で期待は裏切られました。
後にレース屋さんに聞いたら、やはりこの価格ではワンオフ出来ないと言ってました。
説明書にはレーシングキャリパーの削り出しのみ対応と書いてありますが
実際は新カニビックピストンがピタリと装着できます。
商品のクオリティに高さに脱帽です。
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5.0/5
愛車のカブ90のリアに使用。かなりガツッと効く様になりました。
カブの特徴的に、フロントよりリアのブレーキを多用するので、かなり良い制動力が得られて嬉しいです。ただ、初期制動力が高い為か、強く踏むとロックしやすいので気をつけて下さい。
取り付けも特に難しい事はなく、期待以上の効果を得られたので満足です。
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ノーマルのハッドピン(鉄)でも、定期的にメンテナンスしており何ら問題ありませんが、キャリパーのアクセントとして、採用致しました。
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NISSINラジアルブレーキマスターの取付の際、容易に装着出来そうと判断し(購入前に取説にて確認)、購入致しました。ラジアルマスター側は付属の銅製クラッシュワッシャを装着し、バンジョーアダプタ側はアルミ製なので、別途アルミ製を入手し装着しました。
取り回しがフレキシブルで重宝しました。
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メインはストリートですので、ノーマルのマスターでも別段問題なく使用していましたが、多くのインプレを拝見している内に、ラジアルマスターに大変興味深くなり、採用する事となりました。個人の感想としては、ブレーキングの際、より多くの情報量が明確に感じられた事(1.フロントフォークの沈み込み初めが分かり易い 2.ブレーキレバーのストロークに対し、ブレーキパッドがディスクを掴む感じも分かり易い 等)大変満足しています。
又、取付の際は悪戦苦闘せず容易でした。(マスターとステアリングの接触部分を削られている方がおりますが、当方は外側へ約4mmずらし装着)因みにリザーブタンクとステーは純正を流用しています。
(カウルとの相性により)DAYTONAのホースエクステンションEX100も大変重宝しました。今後はブレーキラインをダイレクト仕様からトライピース仕様に変更し、より情報量を向上出来ればと画策中です。
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購入と同時に、bremboキャリパー、ジグラムローター、赤パットを入れたのですが、思った以上に効きます！
価格が少し高めですが、細部の作りこみと絶妙なクリアランスで納得してしまいました。
ちなみにマスターもbremboです。
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今まではあんまり気にもしなかったんですが、換わってるとやっぱり全然ちがいます。しっかりした作りと言うか、高級感と言うか、ノーマルはあまりに安っぽいので交換して良かったと思います。私はシグナスに付けたんですが付属のボルトだと長すぎたので短いのに変えました。
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ちょっとしたドレスアップに最適です☆他のインプレにあるように上蓋をはずす時に慎重にしないとブレーキフルードがこぼれます。
そして上蓋にくっついた状態のゴムパッキンのようなものを新しいマスターシリンダーカバーに移設するのもお忘れなく。運転中常に視界に入るので変えて良かったと思います！
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数台所有しているので、スエッジラインも使用していますが、初めてNSRで使用して大満足。
今回はGSX-R750を増車したので、もちろんグッドリッジ。
両メーカーの性能差は、あまり感じられませんが、何故だか安心感があります。
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5年間使用したニッシンラジアルマスターも最近はブレーキを掛けた時にグンニャリとした感覚になってしまい、1日バイクに乗らなかったら、いつの間にかマスターがエアを噛んでブレーキがスッカスカになることも多々あったことから、リペアすることにしました。
商品が届き早速交換、
1 タンクからフルードを抜き取る
2 バンジョーボルトを緩め、フィッティングをはずす
3 フルードがドボドボ出てきますのでそれをウエスなどで受け止め垂れない様に注意する
4 ホースをマスターから外す。
5 レバーをはずして、ハンドルからマスターを外す
6 中を開けピストンを止めているリングを外し、ピストンやスプリング等を外す
7 パーツクリーナーで内部を洗浄
8 新品のピストンやスプリング等に新しいフルードを塗りあとははずした手順と逆の工程で組み込む
9 最後にタンクにフルードを入れながら、エア抜きをして完了
作業時間は40分程で終了しました。
リペアした感想は、新品の時の感触に変わり、大変満足しております。
取り付け作業も簡単で、キットで購入できるところが良いですよね！
もっと早くやっときゃよかった
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