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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
カタナ400のh配管用としてマスターと左キャリパーに使用。
ホース側のフィッティングが不要になるので締め付け個所が最少となりトラブルも低減できる。ガスケット含め部品構成も最少にできるしマスター周りはスペースも厳しいので1本下ろしがおすすめ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
右の配管はマスターからの1本とブリッジの1本ですが純正とは位置や角度が変わるのでフィッティングも変更しました。
ほんとはブリーダーが上にくるほうがいいんですがそれだとホースがブリーダーにあたるので工夫が必要です。
あとは左側のインプレを参照して下さい。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
アクティブのサポート使用。サポート無しで付けば最高。
純正とは配管取り出しの位置や角度が変わりますので場合によってはホース変更も必要になるかもしれません。自分は元々ニッシンラジマスから1本下ろしでh配管してました。ホースはそのまま使いましたがフィッティングは左右とも変更しました。左はブリッジホースをストレート接続です。これが1番シンプルな構成のはずです。
使用フィーリングですが、純正キャリパー&デイトナハイパーパッドに比べて制動力の立ち上がりがゆるく、印象としては効かない感じになります。止めると言うよりは速度調整がしやすい感じです。黄色信号の微妙なタイミングで急制動する時などは止まれないかもしれませんのでより余裕のある運転してください。キャリパーの特性ではなくパッドの特性なので変えてみるのもいいと思います(デイトナハイパーパッドも効きのゆるい特性ですが)。ラジマスだと横型より握っていくのでそれも関係してると思います。
品質はカタナ純正トキコより100倍良いです。純正をOHしても結構な金額かかるのでパッドも付くブレンボキャストはコスパ良いと言えます。見た目も艶消し黒と艶ありロゴがカッコ良い。ブリッジボルトも黒なら文句なし。
パッドピンは軽圧入されてて作業性が悪いので変更するつもりです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 4 |
ゼファー750のリアキャリパに取り付け。
サポートは某〇〇〇プロジェクトの物を使用。リアホイールをスペックエンジニアリングのZRX1100流用ホイールを使用している影響か、キャリパサポートの影響か、そのままではパッドとディスク が干渉するため1mm程度のワッシャを２枚重ねで、純正のサポートとキャリパサポートの間に入れてオフセット。ワッシャの影響かは不明ですがブレーキを踏むとリジット感がなく剛性が足りてない感じですが、制動力はほぼ出ているのと、リアキャリパなので制動力よりはコントロールということでそのまま使用しています。
ゲイルスピードのマスターシリンダと同時着用したので、純正から大きく変わった感じはなく、リアブレーキは今までとほぼ同じ感覚で使用できています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
クロスカントリーのレース車両に取付しました。キャリパーもブレンボです。
【使ってみていかがでしたか？】
初めて使用したコンディションはマディなシチュエーションでしたが、滑るコトなくしっかりとブレーキが効いてました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
YAMAHA/XJR400Rのフロントブレーキホース取り回しを2ピースから3ピースへ変更のため、
こちらのブレーキホースを購入しました。
3ピースのため、335mm×1本と510mm×2本を選定しました。335mmはマスターから2wayセパレーターまで510mmは2wayセパレーターから左右キャリパーまでを繋ぎます。私のXJRはセパハン仕様となっているためマスター側は335mmより短い方が結果的に良かったです。恐らく300mmあれば十分でしたね。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでしたが、思ったよりゴールドが安っぽいというか子供っぽい感じでした。
正直装着後にシルバーにしとけば良かったかなと少し後悔しました。
【取付けは難しかったですか？】
取付に関しては知識がある人であれば問題ないかと思います。
このシリーズのブレーキホースはフィッティング部との接続が六角ナットではないため少し締めずらいです。
またそのままレンチをかけるとアルマイトが剥がれるので養生してから締める必要があります。
【使ってみていかがでしたか？】
使用には全く問題ありませんでした。
新品のブレーキホース＋フルードということもあり制動力は交換前より上がりましたが、車体購入時からメッシュホースだったので純正ゴムホースとの違いは分かりませんでした。
【付属品はついていましたか？】
ステッカー及び説明書が付属しています。
【期待外れな点はありましたか？】
カラーアルマイトが少し安っぽいですが、この価格帯ならしょうがないですよね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
問題なく組み付けられました。
刻印を手がかりにモデルを特定
中古マシンで入手した時から既に装着されてた社外品マスターシリンダーでオーバーホールをどうしようか悩みましたが、刻印を頼りにモデルを特定でき、無事にキットパーツを入手・組み付けすることができました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
モノは特に問題なく取付可能。
取り外し時に受け側の板ナットが外れた。
自分の取付時にボルトが空回りして固定されない状態だったので受け側を確認すると
板ナットがバッテリーの横に落ちていた。
一度バッテリーを外して板ナットが外れないように両面テープで板ナットを規定箇所に貼り付け。
取り外し時に落ちないようにバッテリーボックスとの隙間をエプトシーラー等で埋めて対応。
あまり見えない部分だが同社のフェンダーレールカバーも取り付けて
見た目を揃えることができた。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
以前、別なバイクでも使用したことがあったので、メーカーとしての信頼はありました。ツーリングでは十分な性能のパッドだと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
開封前。
入れ物の裏に説明書。
グリップ側の引っかけ。すぐ外れるので、走るときは外して締まった方がいいです。
力が要りますが、がちっとブレーキを固定します。
下り坂でバイクを駐めて写真を撮りたいときに、前タイヤの下に石を置いて動かないようにしていましたが、これのおかげで楽に駐められるようになりました。使い方は、まずグリップに片方を引っかけておき、ブレーキを握り、もう片方をブレーキレバーに引っかける、というシンプルなものです。しっかり固定できて安心感があります。マイナス面としては、グリップ側の引っかけが、引っかけたまま走りたいのですが、緩くて外れそうなことと、ブレーキを相当強く握らないとブレーキレバーまで届かない（フォルツァでは）ので、結構力がいることです。ですので私は普段は外して前の物入れに入れてあります。
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