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5.0/5
NSR50用のサンスターブレーキローターをオフセットアダプターを取付して無理やりMBX80に取付ました
オーソドックスな概観ですがあたりさわりなくて気にいています
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RSV4の純正ディスクローターは軽くていいのですが薄いため歪みが生じやすいのです。自分のも2年ほど使用してきましたがさすがにパッドとの当たりにムラが大きく出たので交換しました。
メーカーのHPに適合表があり安心して交換できます。効きも必要十分でサーキット走行にオススメですし街乗りであれば安心感もよりアップです。
ブレーキパッドはRKのメガアロイを使用していますが特に問題ありません。
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RKのMA-Xからべスラのメタルオーガニックブレーキパッドに交換しました。
MA-Xは、交換時期はまだまだだったのですが、ペータルディスクとの相性が悪いみたいで、軽い入力の時にココココッ！と振動が出るときがありました。
また、メーカーが言っているように、ディスクへの攻撃性も高めなので、制動力には満足していましたが変な振動が出るのには我慢が出来ず、ディスクへの攻撃性が低くコントロール性がいいと言うべスラに交換してしまいました。
交換後、あたりを付ける為に走ってみました。
1発目のブレーキングでは「効かね~！」と言うくらい効きませんでした。（前のパッドの皮膜が残っていたせいでしょう）
2回目のブレーキングでは少し制動力が出てきて、3回目のブレーキングでは「ゴゴゴゴッ~」とパッドとディスクがあたる音がして、7回目あたりのブレーキングではパッドがあたる音も消え、本格的な制動力が出てきました。
初期制動は、MA-Xの6割程度で、そこから直線的に制動力が立ち上がってくる素直なパッドだなと言う印象でした。
コーナー進入で、フロントブレーキを引きずりながら進入するときのコントロール性が上がったので、交換してよかった~と思う部分でした。
ブレーキタッチは、MA-Xはガチツとした印象で、硬い物でブレーキディスクを挟んでいるような感じでしたが、べスラは多少ソフトな感じになりディスクとパッドの間に粘度の高い液体があり、滑らかに制動力を発生させている感じがしました。
こう言う感覚のためか、ペータルディスクとの相性もいいみたいで、今のところ変な振動も皆無です。
注文をつけるとすると、ブレーキパッドのパッケージデザインをもう少しカッコよくしてもらいたいな~と言う事くらいでしょうか。
私の好みに1番合ったパッドなので、星5つにしました。
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DAYTONA デイトナ 赤パッド 商品番号：78405
HONDA CRF250Lのリアブレーキ用に使用しています。
走行距離20000km手前ではありますが、リアホイールの交換ついでにリアブレーキパッドも交換してみました。
純正の青パッドはまだ10000kmくらいは使えそう(1.0mm)なくらいにパッドは残っておりました。
このDAYTONA デイトナ 赤パッド 商品番号：78405はブレーキローターへの攻撃性が少ないというだけあって その分 パッド自身の損耗が激しいようです。
ローターが損耗しようがパッドが損耗しようがどちらも消耗品ですので大した問題ではなく、要は制動能力がしっかりと発揮できるのかどうなのかが一番重要な能力基準。
このDAYTONA デイトナ 赤パッド 商品番号：78405のブレーキの効きはそれほど強力でなく、リアであるにも関わらずタイヤをロックさせるには結構な踏み込みを必要とするブレーキパッドです。
ガツンとしっかり効くブレーキパッドでは無くて、ジヮァーグイッと引きずってから効くという感じです。
(フロントもそんな感じ。)
単車のブレーキバランスも関係してると思いますが、私の乗るCRF250Lは正直あんまりブレーキ効きません。
純正の青パッドの時も制動能力には少し不安感がありましたが、この赤パッドに変えたら余計に不安感が増幅しています。
でも、スピード出さなければ大丈夫です。
そして、イザと言う時の急制動をするような場面がなければ全然大丈夫なんです。
効きについてはあんまり良くない評価ですが、パッドの色が赤ってだけで購入した私としましては・・・パッドが赤いってだけで大喜びしています。
どうです？写真の赤パッド カッコイイでしょ。
事故は自己責任です。くれぐれも事故しないように安全運転でバイクライフを楽しんで下さい。
私のこのDAYTONA デイトナ 赤パッド 商品番号：78405【CRF250L】リア用の総合評価は★☆★☆★(星5つ)です。
ブレーキの効きが良かったら、星7つにしていたくらいです。
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バンジョボルトを緩めたら必ず新品に変えるべきパーツです。
メーカーの信頼度からもプロト製を使っています。
今まで一度もオイル漏れはありません。
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5.0/5
初めて交換するのでどれを選ぶか相当悩みました。
色が選べるなどアルミの方が選択肢は多かったけれど、耐久性を考えてステンレス製にすることにしました。
GOODRIDGはバンジョー類もステンレスが充実していたので選択しました。
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5.0/5
バンジョーアダプターをステンレスにしたならばバンジョーボルトもステンレスで揃えましょう。アルミだと腐食の原因になるようです。
ワッシャーも付属しているのでお得です。
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5.0/5
ブレーキホースをステンレスにしたならばバンジョーアダプターもステンレスで揃えましょう。アルミだと腐食の原因になるようです。
耐久性を重視するならばアルミよりステンレスです。
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03 CR125Rに付けています。
良く海外物のだとパッドが厚過ぎて鳴き止プレート
が入りませんが、こちらのパッドはOKです。
OFF車なのでリアブレーキは多用しますのでコストパフォーマンス的にもこの金額は良いと思います。
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5.0/5
インパルス(GK79A)に取り付けました。元々、純正のニッシン横型マスターが付いていましたが、効きはじめの調整が難しく扱いに気を使います。効きはじめから少し握る(感覚的には2~3mmくらい)と唐突にブレーキが立ち上がり、フロントフォークがカクンと沈みます。このような特性はパニックブレーキになった場合には非常に危険で操作が難しく、最悪後輪が浮いてプチジャックナイフしてしまいます。前説が長くなってしまいましたが、私のGK79Aインパルスの純正ブレーキマスターに対する考えはそういうものです。
結果は、横型マスターのネガだった効きはじめの唐突さは解消され、カクンと沈み始めるフロントフォークもすーっと滑らかに沈ませることができるようになりました。皆さんが仰るように、正に「握った分だけ効く」という扱いやすいブレーキへと変貌しました。これで安心してブレーキを掛けられるようになりました。純正横型マスターは径が1/2インチ(12.7mm)で、今回取り付けたラジアルマスターはφ17で横型の14mmに相当します。少しシリンダー径が大きいですが、その分しっかりと効いてくれます(ブレーキタッチは硬めになりましたが…)。
GK79Aインパルスはマスターからブレーキホースが1本伸び、ステアリングステムの下で2本に分岐してキャリパーに繋がっています。ブレーキホースは(株)プロトのSWAGE-LINE 475mm ブラック バンジョーアダプタ付属、バンジョーボルトはSWAGE-LINEのGRP700 M10-ピッチ1.25 シングル ブラックを使用しました。ステアリングステムの方のバンジョーボルトはネジのピッチが合わなかったため(たぶん1.00)、ガスケットを交換して純正を使用した。
エア抜きは何回握ってもタッチが出ないので急遽アクティブのエア抜きセット(注射器)を購入。ブリーザーボルトを少し緩めて注射器を使って強引に吸引したところ、無事にマスターまでフルードが来ました。エア抜きセットは525円でしたので1つ買っておくと良いでしょう。今回マスター以外で掛かったお金はブレーキホースセット5000円、バンジョーボルト×1 500円でした。なかなか大変でしたが、フロントブレーキに不満がある方は交換を強くお勧めします。
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