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5.0/5
私もブレーキペダルの位置を変えたくて、この商品を購入しました。
説明書が丁寧で図も多く、理解しやすかったです。作りもしっかりしていて、純正よりも強度が高そうです。ブレーキペダルの位置も、調整の幅が変更出来て非常に満足しています。
もっと目立ちにくい色もあれば、良かったと思います。
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DR250Rに取り付けました。
ローター交換と同時にパッドも交換しました。
交換したてのときは、効きが甘かったですが、数十分街中を走ると非常に効くようになりました。
むしろ効き過ぎて、オフ走行では危ないかと思うくらいです。
オフ車だからと長い間パッド交換もしてませんでしたが、非常に満足です。
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DR250Rに取り付けました。
リアブレーキなので、フロントよりも安めのものを選びましたが、コストパフォーマンスが非常に高いと思います。
純正と変わらないくらいの効き具合です。
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5.0/5
今まで、赤パッドを使用してましたが、効きがイマイチだったので、今回は、ゴールデンパッドに交換してみました。
赤パッドに比べてかなり効きが良くなりました。最新型のようには行きませんが、ぎゅっと握らなくても減速でき、運転が楽になりました。
大変満足してます(＾ー^)ノ
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付属の物が錆び付いていたので、
錆びないステンレスパッドピンに交換。
五年以上使用してますが、
問題なく綺麗なままですよ。
長く乗るなら、交換したい一品。
またはメンテナンスがズボラな
人にはいいのかもです。
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5.0/5
特に問題なく使用できています。初めて自分の手で交換したのですが、専用工具を持っていなかったので、メガネレンチをねじ込んで無理やり回してピストンを押しこみました。大変ですね。
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交換前の純正ローターのセミフローティングピンが錆で固着して、ブレーキジャダーが発生していたため、交換に踏み切りました。
せっかくなら社外品のフルフローティングタイプにしようと思い、部品を探していたら、この商品が他社の商品に比べて左右セットで最安値だったので購入となりました。
取付して1000km走行後（公道、ツーリングのみ）の感想
最大制動力こそ変化は感じられなかったが、制動初期のタッチが良くなったように感じます。
制動力の立ち上がり方が直線的で非常にコントロールしやすくなり、安心してカーブに臨めます。
ローター表面のパッドの当たりも4つ均等についており、ローターがパッドに合わせて動いているのが伺えます。
フルフローティングはピンの寿命が短い様ですが、このタッチを味わうとセミに戻るのが躊躇われます。
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5.0/5
リード100のフロントブレーキがタッチが悪く、あまりにもフニャフニャだった為に交換しました。
長さは1000mmでちょうど良かったです、交換後はカチッとしたタッチで満足しています。
もっと早く交換しておけば良かったと思います。
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5.0/5
使用中のニッシンマスター（社外品）のオーバーホールに使用。
ダストシールが破れて少し錆があったのでついでにオーバーホール。
マスターの本体価格を考えるとこの金額でリフレッシュできるのはうれしい。
マスターの調子が悪い人は試す価値あり（ブレーキにつき作業は慎重に）。
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83式SRです。
キャリパーを社外(XS 純正タイプキャリパー)にしてから、
SBS 507HFとカーボンロレーヌ 2847-S4を使用したが
どうも相性が悪い。
※ちなみにディスクは武骨なYAMAHA純正のまま
パッドがことごとく斜めに減る。
まめにメンテしても100km以内に泣き出す始末。。。。
フロントホイールのフレは0.1mm以内だ。
そこでパッドを柔らかいSBS等から硬い物に変えてみようと！
3000km走って泣きも無いし、
ブレーキの効きも効きすぎずに丁度良い！
パッドの減りも硬い分遅い！
ディスクの減りもSBSより少ない！！
久々超大満足キター!!!!
※古いキャリパーの人はキャリパー自体の効きが悪くなってるから、
SBSとかの方が相性はいいと思う。
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