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5.0/5
フロントディスクブレーキのローター交換するために調べていた所、チタン製のローターボルトが合ったので購入しました。ダブルディスクなのでボルトは10本軽量化に大きく貢献しました。純正ローターボルトは、ネジロック剤を付着させているのでボルト緩みの心配があまりありませんが、この製品は、別途ロック剤が必要です。
私は念のためアイマークも記入して対策しています。
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5.0/5
純正品のメッキボルトが錆びていたので交換用として購入です。
ホンダのバイクですが旧車でラインナップになかったため、ほぼ同じサイズのズズキ用を選択しましたが、取り付けに問題はありませんでした。
材質がステンレスということで賛否両論ありますが、一般ユースでは問題ないと思います（自己責任で、、）。
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5.0/5
旧車（ホンダNV400）且つ、純正より安く販売して頂き感謝です。。
まだレストア中につき走行できる状況でないのですが、組み付けでは精度や作りに全く不安は感じません。
メーカー様
今後とも旧車のラインナップを続けて下さい。。
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5.0/5
タイラップ固定より見た目・機能ともに安心です。
なお、ワンサイズ小さいものの方がサイズ的にピッタリですがホースに取り付け時ホースカシメをカバーしているチューブにぴったりすぎて張り付き、うまく取り付けできそうになかったためワンサイズ大きいものにしました。
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5.0/5
クラッシュワッシャー2枚つきですので、追加購入しなくていいですよー
…同じ過ちを2回繰り返しています（笑）
なお、バンジョーアダプターは鋳造？、バンジョーボルトは削り出しで質感が多少違います。
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サイズも色々あり、価格も安い！
セットが無い車種には最適ですね。
ちなみにブラックカラーの場合、カシメの部分はチューブでカバーされているだけで金具の色はふつうのメッキ？色です。
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5.0/5
半クラで進もうとすると、クラッチから異音が出るようになったので交換致しました。
メーカー指定の物なので安心して使えます。
取り付けた大本は、武川のスペシャルクラッチキット。
50用の純正3枚から5枚へバージョンアップするものです。
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5.0/5
意外と地味なパーツですが、実はブレーキパッドの引きずりから長期間守ってくれる重要なパーツなのです！
ステンレス製なので、ブレーキパッドの引きずりから長期間守ってくれることは、パッドの摩耗を低減する効果があり、燃費向上にも貢献するのです。
特にこの暑い時期に、ブレーキパッドの引きずりを防止することは、安全面でも非常に有効です。
命に関わるパーツなので、取付には充分注意して下さい。
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使用していたラジポンがセパハンにした際に干渉してしまうためこのマスターシリンダーにしました。価格も安く、品質も良いのでとても満足しています。サイズは2/1にしましたが、14mmよりもフィーリングが良いと思います。ブレーキの強化をした場合は14mmよりもフィーリングがよいのでおすすめです。
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5.0/5
2か月前にノーマルから交換する際、利き過ぎを恐れ、まずは赤パッドを購入・装着しました。
赤のフィーリングは、思いっきり握ってやっと止まるような感じで、峠ではいまひとつ。
ゴールデンは、コントロール性が良く、それでいて怖いくらい利きます。
足回りを強化した車両であれば、本来の性能をもっと引き出せると思います。
初心者や私みたいな下手っぴは、パニックブレーキ⇒転倒の注意が必要だと思います。
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